黄应州

(广州铁路(集团)公司， 广州 510080)

1 概述

我国沿海地区存在大量近代海相沉积的软弱黏土层,在这种含水量高、压缩性大、渗透性差、强度低,且土层厚、分布极不均匀的软土层上修筑铁路路基是铁路建设中的重大技术难题。广珠铁路珠海西站工程位于珠三角海相沉积层位置,地质复杂,淤泥层厚达24 m,需采用有效的方法进行加固处理。对广珠铁路珠海西站软土路基处理先导工程采用的2种软土路基处理方法进行对比,为今后铁路软土路基处理的设计施工提供参考。

2 工程地质及工程概况

2.1 工程地质概况

广珠铁路珠海西站场地地貌为珠三角海相堆积平原区,大部分为水塘,地形平坦。表层为第四系人工杂填土、海相沉积的淤泥、淤泥质粉质黏土、粉质黏土等,为典型的软土地基,场地基岩为燕山期花岗岩。场地分布厚层松软土层,淤泥层厚达24 m,地下水埋深浅,仅为0.20～0.30 m,地层结构较均匀。

2.2 工程概况

珠海西站采用真空-堆载联合预压的加固方式进行地基处理,加固面积达30万m2,需选定合理的施工方法、参数进行加固。珠海西站先导工程的目的是验证设计参数,确定施工工艺、方法,选定合理的设备配置。珠海西站先导工程场地达77 000 m2,具体试验区场地布置及施工工艺、方法如图1所示。

图1 珠海西站场地及沉降监测点布置(单位：m)

3 施工工艺

3.1 常规真空-堆载联合预压法施工步骤

常规真空-堆载联合预压法施工步骤如下：采用吹砂的方法进行场地回填,以……