姜守轩

(中铁第四勘察设计院集团有限公司,武汉 430063)

1 概述

地面应答器是一种可以发送数据报文的高速数据传输设备,通过地对车的数据传输控制列车运行[1]。应答器报文主要包括定位信息、线路坡度、线路允许速度、等级转换、特殊区段(含桥梁、隧道、分相区等)、文本信息、里程信息、轨道区段(含轨道区段名称、长度、载频等)、临时限速、大号码道岔等内容。目前我国已经实施的客运专线工程中,合武铁路、沿海铁路为CTCS-2列控系统,郑西客运专线为CTCS-3级列控系统。目前铁道部有关CTCS-2及CTCS-3级列控系统地面应答器的布置规范主要有两条：科技运[2008]143号《CTCS-2级列控系统应答器应用原则(V1.0)》,科技运[2008]144号《CTCS-3级列控系统应答器应用原则(V1.0)》。结合相关部文及合武、甬温、温福、郑西客运专线地面应答器布置工程设计中遇到的一些问题,主要包括区间反向应答器的布置、相邻应答器组间的最小距离、股道中间DW应答器的设置位置、枢纽内存在多个里程系等,对石武客运专线地面应答器的设置进行了研究。

2 区间反向应答器的布置

根据科技运[2008]144号文的规定,设置在进站口的有源应答器组内的无源应答器可用来写反向线路信息,当此应答器的容量不能满足要求时,应在区间设置反向应答器组(FQ)[2]。反向中继应答器组可与区间应答器共用,当区间应答器组容量不能满足要求时,可增加无源应答器发送反向线路数据。如图1所示。

图1 反向中继应答器组设置示意

在CTCS-3级列控线路中,区间每个闭塞分区入口处设置2个及以上无源应答器构成的Q应答器组,当区间相邻的2个应答器组之间的距离超过1500 m时,在2组应答器组中间应增加由单个应答器构成的DW应答器组[3]。……