武世强,那艳玲

(铁道第三勘察设计院集团有限公司,天津 300251)

随着铁路与地铁建设的飞速发展,越来越多的交通枢纽纳入进各城市的规划中来。对于环控设计来说,建筑规模的大体量意味着大系统、大投资、大能耗,合理的设计对于减少环控投资和运营能耗具有非常重要的意义。通过介绍天津站交通枢纽轨道换乘中心水系统设计,阐述二次泵变流量系统在此类工程中的应用分析及设计要点。

1 工程概况

天津站交通枢纽轨道换乘中心位于天津站后广场,华兴道、新广路与新兆路交汇的四叉路口处,其南侧地面为国铁京津城际主站房。轨道换乘中心由天津城市轨道交通2、3、9号线交汇组成,2、9号线呈平行的东西走向,分别与南北走向的3号线“十”字交叉于天津站后广场地下,3号线在下,2、9号线在上。

本轨道换乘中心工程总占地面积为70 704 m2,总建筑面积为154 718 m2,单层最大建筑面积55 642 m2。轨道换乘中心总的空调面积约7万m2,最远末端距冷冻机房单程距离达500 m。空调水系统负责2、3、9号线站厅站台及设备管理用房、地下一层换乘大厅和商业区的供冷,同时还需考虑商业区冬季的采暖。

2 空调风系统简介

轨道换乘中心空调风系统由2、3、9号线站厅站台公共区空调系统,2、3、9号线设备管理用房空调系统,地下一层换乘大厅空调系统和商业区空调系统组成,其中除商业区空调系统采用风机盘管加新风系统外,其余均采用一次回风全空气空调系统。

3 水系统形式的选择

普通地铁车站,由于整个车站冷负荷一般为1 000～1 500 kW,设计中常采用的水系统形式为一次泵定流量系统或一次泵变流量系统,对于这类中小型工程,此系统相对来说是经济合理的。……