赵成贵

(中铁大桥局集团第四工程有限公司，南京 210031)

1 概述

1.1 工程概况

新建津秦铁路丰南跨津山铁路特大桥位于河北唐山市境内,于DK115+537处以15°夹角上跨既有津山铁路,津山铁路是国家繁忙干线电气化铁路,行车密度大,专、特运列车多,相交段津山铁路为高填土路基。新建铁路由于受轨顶高程和桥下既有铁路净空双重限制,设计不能采用梁高较大的更大跨度桥梁跨越既有铁路,773号～777号墩段只能采用梁高较低的小跨度连续梁桥式,受桥墩布置平面位置限制,774号～776号墩3座桥墩设计采用框架墩形式横跨既有铁路,框架桥墩与既有铁路平面位置关系如图1所示。

1.2 与既有线位置关系

774号～776号墩净跨度均为14.1 m,墩柱为竖向曲线墩,横梁为矩形截面钢筋混凝土结构,既有线轨顶高程为+10.2 m,接触网承力索距轨顶高度约为7.55 m,各墩横梁底高程与既有铁路轨顶净空如表1所示。

表1 框架墩横梁下净空参数

图1 框架墩与既有线平面位置(单位：cm)

既有津山铁路电气化接触网电压为2.5 kV,安全距离要求不小于2.0 m,5.0 m之内金属结构(电力导体)要求做接地设施,框架墩与既有铁路横断面关系如图2所示。

图2 框架墩横梁与既有线位置断面(单位：m)

2 框架墩横梁底模平台设计

2.1 底模结构设计

既有津山铁路为国家Ⅰ级繁忙干线铁路,电气化限界条件预留开通双层集装箱货运列车,导线高度距轨顶为6.45 m,现场测量承力索距轨顶高度为7.55 m,框架墩横梁完工后横梁底距承力索最近仅为0.98 m。框架墩横梁采用支架法现浇施工,底模跨度大,底模高度尺寸严重受限,因此,框架墩底模平台设计及与既有铁路电力设施距离是本工程施工设计最大难点之一。……