龙永芳

(铁道第三勘察设计院集团有限公司,天津 300142)

1 研究背景

天津地铁5号线北起北辰区双街,南至津南区大寺；天津地铁6号线北起大毕庄停车场,南至李七庄,两者均为天津市中心城区的外部填充线。根据建设规划(建设项目的设计年限按项目建成通车年为基准年,初期为建成通车后第3年、近期为第10年、远期为第25年,本项目研究年度初、近、远期分别为2016、2023、2038年),5号线初期建设范围为北辰区双街—河西区环湖西路,从环湖西路站开始修建联络线至天津地铁6号线的体育中心站,与6号线共同组成一条环线。初期5号线从体育中心站开始与6号线共线运营至终点李七庄站,近期若运输能力富余,也可以考虑共线运营,远期当客流增幅较大时,两线分开运营,体育中心站—李七庄站划归5号线。

下面对5、6号线的共线运营段,即体育中心站—李七庄站进行能力适应性分析。

2 运营方案

2.1 列车编组方案

5、6号线各研究年度均采用B型车6辆编组,定员1 440人/列。

2.2 列车运行交路

5、6号线初、近期运行交路分别如图1、图2所示。

图1 5号线初、近期列车运行交路

图2 6号线初、近期列车运行交路

3 共线运营段能力适应性分析

近期5号线高峰小时开行大交路10对列车,小交路7对列车；6号线高峰小时开行大交路12对列车,小交路6对列车。若考虑5、6号线近期仍然在体育中心站—李七庄站区间共线运营,由于体育中心站为5、6号线共用的小交路折返站,而列车折返能力通常是轨道交通最终通过能力的限制因素,因此需要检算体育中心站的折返能力是否能够满足需要。……