谭 阳

(成都铁路局工务处,成都 610082)

铁路的快速、便捷和舒适化是一个国家发达与否的重要标志之一。传统的有砟轨道结构因其变形积累过快,列车运营速度难于提高,维修改善工作表现突出。无砟轨道结构因其高平顺性和少维修甚至免维修的优点,在国外高速铁路上获得了广泛应用。路基作为铁路轨道结构的基础,必须具有强度高、刚度大、稳定性和耐久性好,并能抵抗各种自然因素的影响,在运营条件下将线路轨道的设计参数维持在要求的精度范围内,确保轨道高平顺性,满足高速行车要求[1]。

路基工程受岩土体材料本身特性的限制,工后沉降难以避免。与普速铁路相比,客运专线铁路路基不论是采用有砟轨道结构还是采用无砟轨道结构,均对轨下基础的沉降、差异沉降及弯折变形提出了严格要求。以遂渝铁路客运专线无砟轨道综合试验段为工程背景,选取DK134+820典型断面做大比例模型动态测试试验,深入考察桩网结构的沉降特性。

1 试验原型简介

试验段DK134+820路基断面如图1所示。路堤高15.2 m,上部高7.2 m,边坡1∶1.5,基床表层为0.7 m的级配碎石,之下是6.5 m厚A、B组填料；路堤下部为已填8 m的人工填土,边坡1∶1.75。设计单位要求对已填路堤采用强夯追加压密,然后设置钢筋混凝土桩网结构补强加固。各层土的物理力学参数见表1。DK134+820桩网结构断面采用正方形布置,桩径60 cm,桩间距2 m。在模型试验中为了考察桩网结构在不利情况下的工作特性,桩间距取23.1 cm(对应现场3.0 m桩间距)。……