陈亚敏

(中铁十六局集团第一工程有限公司,北京 101300)

1 概述

我国时速350 km(或以上)高速铁路轨道结构设计形式主要采用无砟轨道结构系统,京沪高速铁路无砟轨道设计采用的主要是CRTSⅡ型板式无砟轨道结构体系,无砟轨道结构尺寸施工误差要求和质量要求极高。正线曲线地段超高设计通过底座板断面高度尺寸调整来实现,所以在缓和曲线段底座板的高度是不断变化的,需要采用不同高度的模板才能实现底座板的连续施工,因此就需要设计一种特殊的模板来满足施工需要。

在底座板施工过程中,通过对模板设计、机具配置、结构尺寸要求、质量保证、进度指标等各方面综合考虑,经过多种模板及振捣梁调试,现场进行多次试验,不断调整改进,反复验证后,最终选定高模低筑成套模板系统作为京沪高速铁路底座板施工的主型模板及振捣设备。此模板系统为我国首次研制,并成功应用于京沪高速铁路建设。不仅满足了底座板混凝土施工技术的要求,同时也满足了路基和隧道低塑性混凝土支承层施工技术的需要,满足高速铁路施工技术验收标准,取得了宝贵的施工经验,形成了一套较为完整的施工技术。

2 工艺设计

2.1 工艺原理

CRTSⅡ型无砟轨道结构曲线超高是通过底座板结构高度尺寸的调整来实现(图1、图2),底座板在缓和曲线段的高度是不断变化的,而且施工时,底座板施工除后浇带处(钢板连接器后浇带和剪力齿槽后浇带)可断开外,其他段落必须连续成段施工,因此要求模板必须具备以下功能：