CRTSⅡ型板式无砟道岔板下自流平混凝土填充质量影响分析

2011-01-15齐春雨

铁道标准设计 2011年3期

齐春雨

(铁道第三勘察设计院集团有限公司轨道交通勘察设计工程实验室，天津 300142)

自流平混凝土由水泥、砂石、掺和料、超塑化剂等混合配制而成,加水拌和后即可泵送施工。它具有良好的流动性,在自重作用下能够自流平,自密实,具有良好的均匀性和稳定性,在流态时不泌水,不起泡,硬化后体积稳定性好,不产生收缩裂缝；初凝时间较长,终凝时间较短,具有较高的早期强度；表面较为平整、耐磨性好；与基层材料黏结力较强。可节约劳力以及施工费用,提高施工效率和质量,加快工程进度,特别适应于大面积的板下灌注。

CRTSⅡ型板式无砟道岔是一种新型的无砟道岔结构形式,国内第一次使用在京津城际高速铁路上,并在随后的京沪高速铁路上获得了广泛使用。CRTSⅡ型板式无砟道岔在施工过程中,需要向无砟道岔板下灌注自流平混凝土,由于施工、材料等系列原因,可能会导致自流平混凝土灌注局部不密实；运营期间在列车荷载长期作用下,这些潜在的缺陷可能劣化,乃至将导致道岔板与自流平混凝土之间出现脱层、局部出现空隙现象,在脱层以及出现空隙的部位会出现较大的应力集中,导致脱层在横纵向快速扩展,影响无砟轨道结构的受力,进而影响列车运行的舒适性以及安全性。对此,加强施工管理是必须的,但是什么样的缺陷将会产生多大的应力集中,需要针对不同的工况,建立合理的力学模型进行定量分析。