□ 本刊记者 陈方建

科学规划，精心设计为我国物流业又好又快发展做贡献
——访机械工业第三设计研究院上海分院李洪兵院长

□ 本刊记者 陈方建

记者：早在计划经济时期，贵院就是我国机械系统的几大设计院之一，经过几十年的发展，目前已是我国勘察设计的百强单位。在这里，还请李院长给广大读者朋友详细地介绍一下贵院的情况。

李院长：机械工业第三设计研究院（CTDI）成立于1964年，总部位于重庆市，隶属于中央大型企业集团－中国机械工业（SINOMACH），是中央在渝的科技型企业，综合实力雄厚，业务范围全面，咨询设计专业，专家人才荟萃，工程经验丰富，业绩硕果累累，是国家级大型甲级设计研究院，在中国勘察设计咨询业内享有盛誉，是我国勘察设计、项目管理和工程总承包百强企业之一。

CTDI专业配置齐全，设有各类工艺、设备及土建、公用、经济等40余个专业，业务涵盖国内外工程总承包、工业工程、建筑工程、市政及环保工程、工程建设、工程咨询及施工图审查，可为客户提供项目的规划咨询、工程设计、设备设计及制造、工程建设、工程监理、项目管理直至工程总承包的全过程服务。

CTDI还是我国较早从事企业物流研究与开发的单位之一，多年来先后完成了包括企业物流系统规划设计与优化、自动化立体仓库设计（含非标设计）、物流中心（园区）与配送中心规划设计等项目，培养了一支在物流咨询及规划设计领域具有丰富经验的人才队伍。

为了适应业务拓展的需要，1993年CTDI成立了上海分院，自成立以来，上海分院依托总院的资源平台，建立了完善的管理体系和质量体系以及高水平的人才队伍，已发展成为业内一家出色的规划设计单位，尤其在物流咨询及规划设计领域成果累累，像近期就承担了湖北稻花香集团宜昌物流园区的规划设计任务。

记者：前面您介绍了上世纪70年代末80年代初物流概念引入我国后，贵院的工作中又增加了一项企业物流系统的设计与改善及物流园区的规划与设计内容，那么这些年来，贵院在这方面主要取得了哪些成绩，有哪些成功的典型案例？

李院长：上世纪80年代初，随着物流概念与理念在我国的逐步普及与不断得到重视，我院和当时机械部下属的其它设计研究院一起参加了物流设计在机械工厂中的应用，为提高我国机械工厂的平面布置和物流系统以及仓库设计水平起到了良好的推进作用，从当时的研究来看，通过物流设计减少了工厂内部的物流运输距离，减少了搬运设备，减少了库存，减少了资金积压，为企业降低生产成本提供了有利条件。

随着国民经济的不断发展，以及国外先进物流企业进入中国，物流应用带动了国内物流园区以及大型物流企业的发展。在这一过程中，我院充分发挥了物流设计的经验，参与了多项物流园区和中外物流企业的设计工作。包括重庆寸滩保税港区、重庆西部现代物流产业园、重庆中钢物流园区、重庆公路物流港、太原钢铁集团中原国际钢铁物流园区等大型物流园区的规划，以及普洛斯（重庆）物流园周转中心、重庆中集物流有限公司、民生物流有限公司、重庆医药现代物流配送中心、重庆新华书店物流配送中心、宝钢钢材加工配送中心等物流企业的工程设计等。

记者：近些年随着我国经济与物流业的蓬勃发展，各地物流园区的建设如火如荼，呈现出一片繁荣景象。那么，对这种现象您作何评价？您认为目前我国企业物流与城市物流业的发展主要存在哪些问题？应如何解决？

李院长：我认为目前国内的物流园区建设热主要由以下几个原因造成：一是部分房地产商借物流名义拿地，囤积土地资源，这类情况占比较大。二是部分企业和城市盲目跟风，一听说物流能赚钱，便也不考虑企业本身和当地的实际情况，在并没有真正理解物流概念的情况下就参与了进来。当然还有一些真正从事物流的企业为了今后发展和网络建设进行的物流开发，这部分是真正的物流行为。对于第一、二类的现象，不利于我国物流的健康发展，应该给予疏导，杜绝发生。

对当前我国各地与企业物流的发展，我认为主要存在以下几点不足：（1）企业物流系统规划缺乏前瞻性，园区选址、建设功能及规模上缺少系统性，盲目性较大。（ 2）由于从事物流开发的主体往往是房地产开发商，缺少物流专业知识和经验，所以导致众多的物流园区像房产开发。（ 3）企业物流经营思路不清，导致运营效率不高，加之物流手段落后，物流的直接成本居高不下，导致物流企业的经济效益普遍不好。

要解决这些问题，需要从以下几个方面进行调整：（ 1）物流园区的规划，尤其是城市物流园区的大规划要结合城市的现状和发展着手，确实理清城市物流的需求和建设模式，做到定位合理科学。（ 2）物流设计要充分考虑物流园区和物流企业的经营模式和发展要求，避免物流的建设与实际脱节。（ 3）提高物流设施和物流手段水平，提高物流效益。（ 4）加强全国物流信息平台的建设，便于物流信息共享。

记者：经过这些年的实践，贵院在物流园区规划与设计方面已经积累了丰富的经验，您也成为了这方面的专家，那么，您认为目前我国各地物流园区建设主要应当注意些什么？一个什么样的园区规划才是一个好的规划，它有哪些衡量标准？

李院长：对于国内的物流园区建设，我刚才说了主要应该从实际需求出发进行科学合理有效的规划和设计，避免小而全，大而全。只有有针对性的建设符合实际需求的物流园区，才能为城市的发展、企业的发展带来良好的经济效益和社会效益。目前国内物流发展较快，但很乱，从思想、理念、政策上都缺乏系统性和持续发展性，这便需要国家进行科学地引导，也有赖于各地、各类企业，当然包括我们这些规划设计单位的共同努力。

除了以上大的方面的考虑外，具体到某一物流园区的的规划设计，我认为至少需要考虑以下问题：

（1）市场定位：要结合城市的实际物流状况，确定物流园区的经营方针和市场定位，确定园区的经营模式，盈利模式，建设规模以及可持续发展等问题。

（2 ）功能设置：根据确定的物流规划，明确物流园区的各种功能及运作能力。

（3） 园区规划：要结合物流园区的特点，科学合理的对园区的各种设施进行规划，做到物流通畅简洁，设施配置合理，功能分区合理。

（4 ）物流工艺设计：物流园区的主要功能是物流行为，各种物流设施的设计需要有针对性的物流工艺规划和设计。

（5 ）建筑方案设计：根据物流园区的功能流程以及物流工艺设计，确定建筑的规模，包括高度，跨度等，同时结合消防、照明等，合理确定建筑方案。

（6 ）总体设计：根据园区的规划，从道路通行、消防、区域照明、排水等合理设计园区区域总体的各种设施。

（7 ）信息网络设计：信息是物流运作的重要环节，不仅是物流园区企业自己的信息平台要合理，同时要考虑整个园区的信息联网，园区和外部平行物流园区的信息联网，更要预留将来大环境信息的联网以及物联网的信息平台连接。

（8 ）路线标识设计：物流园区占地往往较大，园区的企业很多，加上园区交通及物流作业的安全需求，园区的各种标识设计非常重要，这也是目前国内许多物流园区急需要解决的问题。

（9 ）智能化管理设计：包括车辆、人员、配套服务、安全等。