刘长利

(中铁第一勘察设计院集团有限公司电气化处,西安 710043)

1 概述

郑西客运专线设计时速 350km,是我国首批开工建设的高速铁路项目之一。为满足高速度、高可靠性、高安全性的运营要求,客运专线在设计、制造、安装调试等方面均与普速铁路存在较大的差异。在接触网供电线连网技术方面,由于我国客运专线普遍采用 AT供电方式,平均每 15km交错设置牵引变电所、AT分区所、AT自耦所,馈线较多且连网点密集,存在影响高速铁路运营安全的风险点,一旦发生故障跳闸引起动车组失电停车,将会造成不良社会影响。

2 郑西客运专线牵引供电方式及馈线选型

2.1 牵引供电方式

郑西客运专线高速列车采用大功率交直交动车组,具有线路高峰期短时集中负荷较明显、动车组负荷大及需要满功率运行等特点。牵引供电系统采用了AT供电方式,牵引变电所将高压电源(220kV或 330 kV)降压为单相工频 AC2×25kV向接触网供电,为高速列车提供电能。AT供电方式需要采用正馈线并设置 AT自耦所,较一般带回流线的直供方式复杂。

2.2 牵引变电所、分区所、AT所馈线选型

供电线连网方式涉及的馈线种类有供电线(T)、正馈线(F)及中性线(N)。牵引供电计算考虑了馈线截面及载流量满足 350km/h动车组高峰期负荷电流要求,郑西客运专线牵引变电所、AT分区所、AT自耦所馈线选型如表1所示。

表1 牵引变电所、AT分区所、AT自耦所馈线选型[1]

3 现有供电线连网方式的分析

3.1 供电线连网方式的分类

根据牵引变电二次侧设备选型,以及路基、桥梁等工程环境的不同,供电线连网方式可分为架空方式与电缆方式,国内外技术调研结果如表2所示。……