段志宏

(中铁十三局集团第二工程有限公司,广东深圳 518000)

在软土地区的盾构施工中,端头土体加固是施工中的重要环节,也是施工控制的重点。端头加固作为一项临时工程,其目的就是保证盾构机安全顺利地始发或者到达,因此要求加固后的土体在端头井围护结构凿除后能有良好的自稳性、防水性、匀质性[1～4]。进出洞施工的事故发生,主要是防水措施失败导致。其中加固土体的防水性达不到要求,盾构进出洞时易引发涌水、涌砂,导致事故发生。端头井加固的方法很多,如注浆加固、深层搅拌桩加固、旋喷桩加固、冻结加固等。每种方法有其自身的优缺点和适用范围,只有根据土层和周边环境选择合适的加固方法,才能达到满意效果[5～7]。目前国内常用的端头加固方式为在端头地面往下施做旋喷桩的方法,本文在对端头加固方式作适当比选的基础上,探讨采用水平深孔注浆加固方式的加固效果及其实用性。

1 工程概况

以深圳地铁某盾构区间施工为背景,研究富水、含砂地层中的端头加固施工工艺。根据现场开挖地质,本工程车站端头隧顶埋深 9.85m,盾构隧道的隧顶、隧底均位于砂性地层中,其上部 1.8m处于 3-3砂层中,下部 2m范围处于 5-2砂层中,隧道中间土层为 5-1黏土。车站端头的地质情况如图1所示。

区间线路穿越段为大沙河下游入海口段,入海口河水受海洋潮汐影响,涨、落潮水位差为 1～2m,河水流速受洪水和潮汐影响也较大,潮汐对河流的影响主要表现在潮水对河水的顶托作用,增强河口地区的淤积,使河口水位升高,加重了洪水和咸潮的威胁。……