景　升

你是否需要一辆这样的车：接待客人有面子，即使五六个人也能一车搞定；全家出行轻轻松松、宽敞舒适；好开、省油、不贵。新奥德赛是一个很不错的选择。在目前中国汽车市场新奥德赛可堪宜商宜家的典范。

从2002年广汽本田引入第二代奥德赛开始，MPV的概念开始为中国消费者所认知。和GL8浓重的商务车氛围不同，奥德赛诞生之初便散发着家庭气息。2005年广汽本田引进第三代奥德赛，而4年后的今天，第四代奥德赛按照本田“5年一换代”的步伐来到了众人面前。

外观流畅动感

新奥德赛在外型上更加注重轿车化的感观形象，体现轿车的运动魅力，低车身设计往往会给人一种旅行车的印象。特别是从正前方看，整体感强烈的前脸及大幅圆弧式前挡风玻璃很有冲击力，让人难以相信这是一辆MPV。一气呵成的流线型车身配合强健有力的腰线再加上17英寸的大直径轮毂，新奥德赛的侧面线条完全摆脱了MPV固有的臃肿。尾部的设计层次感很强，尾灯采用扁长的矩形设计，在视觉上将车辆压低拉宽。

内饰前卫时尚

本田在内饰设计方面一直追求前卫时尚，注重层次感及整体造型，新奥德赛也不例外。整个仪表台像一对张开的翅膀，并分成了上下两个区域，上面是接近路面视野的“信息区”，下方是汇集控制按钮的“控制区”。在细节设计方面，本田也下了很大的功夫：仪表盘采用流行的多层次设计，立体感很强；多功能中央控制杆与宝马的iDrive和奥迪的MMI非常相似，操作简单实用，配合液晶显示屏科技感很强；转向盘镶嵌桃木装饰，做工非常细腻。另外，新奥德赛采用了硬盘式导航系统，硬盘容量为40G，导航速度更快。

空间灵巧舒适，注重视野开发

空间是MPV的生存之道，本田深谙此理。新奥德赛除了加强空间的灵活性和第二排、第三排乘员的舒适性之外，重点放在了全员的视野开发上。在被问到“最喜欢新奥德赛什么地方？”的时候，新奥德赛研究开发总负责人田边正毫不思索地回答：“A柱”。与上一代车型相比，新奥德赛将980MPa超高强度钢管通过液体成型技术和激光焊接技术加工成超细A柱，强度得到进一步加强的同时，视野得到了非常大的改进。在车内2+3+2的座椅布局方面，新奥德赛费了一番心思，为了能够让后两排的乘员具有较好的前方视野，第二排座椅和第三排座椅被稍稍向中间移动，座椅布局成“V”字形，这样车内每个人的前方视野都得到了改善。在空间灵活性方面，新奥德赛也下了一番功夫，最主要的是第三排座椅电动调节，一键式电动折叠非常方便、省力，配合第二排座椅折叠，整个车厢的座椅布局可以多花样地灵活组合。后排车门和行李箱口都比上一代车型加宽，上下车以及取放大件行李都方便了很多。另外，在人性化的储物空间方面，新奥德赛也值得称道，比如后排车门三层储物格、尾箱左右储物格和前后中央扶手储物盒等。

轿车化操控

很多人都愿意将奥德赛看做雅阁的同平台车型，甚至是将其视为雅阁的旅行版，其实不然。奥德赛是本田的一个单独车型系列，与雅阁共用的只有动力平台，底盘系统独立设计，只不过由于追求运动而与雅阁相近。在车身尺寸方面，别看新奥德赛是MPV车型，它实际上比雅阁还要略短、略窄，所以在操控性方面新奥德赛甚至比雅阁还要灵活。动力方面，新奥德赛只选择了雅阁的一款2.4L i-VTEC发动机，对于1700kg的车身，这款发动机完全能够应付。双横臂式独立前悬架的平衡杆、弹簧和阻尼比率都经过了优化，加上类双横臂式的独立后悬架，新奥德赛的行驶舒适性和操稳性都得到了改善。

大连的山路很奇美，一边是青山绿树，一边是几十米的悬崖，悬崖下面便是湛蓝的大海。令人惊讶的是，在路边居然有很多垂钓爱好者将鱼线抛下几十米的山崖，与其说是钓鱼还不如说是“放风筝”。山路蜿蜒曲折，路面很好，新奥德赛良好的操控性得到了充分体现，低重心的车身在连续弯道中表现出了非常好的贴地性，车身的侧倾也控制得非常好。

轻松的驾驶、美丽的风景，令人不禁在想：将奥德赛停在海边，行李箱为椅、尾箱盖做伞、手持鱼竿，也不失为一幅惬意的画面。