记者：高　昱

导读：在一个正在重新洗牌的市场中，“价格战”的本质往往并不仅仅是价格竞争，而是开放对垄断的竞争。这样的市场里，只要有一个疯子，大家都得疯。

小别克真好

“如果要评选今年中国汽车业的10大新闻，那名列榜首的一定是10万元小‘别克面世了。”互联网上，世界汽车论坛的斑竹“造汽”写道。还有什么是比消费者们的狂喜更有力的证明？10月24日，被称为小“别克”的赛欧在上海第二届国际工业博览会刚一展出，第二天慕名而来的观众就把这辆蓝色样车围得水泄不通。北京一位网友看照片还显不够真切，按照新闻里介绍的赛欧车车况拿着尺子与自己的富康比，然后到网上宣布自己的发现：三厢的赛欧比两厢的富康短5厘米，窄10厘米，高度几乎相等。他满腔懊恼地在帖子里说：“与我刚刚花12万买的富康相比，有双安全气囊和四轮ABS防抱死刹车系统这些豪华配备的赛欧卖10万简直物超超所值，俺的十二指肠都悔青了。”

人们等待赛欧已经很久了。今年年中时候，中央电视台率先披露上海通用已经造出了一辆小“欧宝”原型车，预计售价将在10万元左右，但上海通用马上站出来“辟谣”。大众公司的一位职员当时也颇不以为然地告诉本刊记者，通用确实有在中国生产小型家庭轿车的打算，但上海通用项目耗费了15亿美元的巨资，1年前下线的中高档商务车别克卖得供不应求。目前中国轿车大批量进入市场的高峰还未到来，正是其上规模大赚特赚、为未来拼命积累的时候，无论从经济效益还是从品牌认可方面现在都没有必要冒重新开发低档车的巨大风险——更何况即使真有了这么一辆原型车，离规模生产至少还需要一两年的时间，然而通用就是通用，在中国市场上，它一直在干着有悖常理的事情。从1995年开始，中国汽车销售量一直在40—50万辆徘徊不前，价格持续下跌，几乎所有的分析家都一致认定，在2010年之前，中国现有和计划的轿车生产能力超过需求一倍的状况会一直持续下去，而且汽车生产厂家并没有减少。但通用执意在上海投资15亿美元，这是美国公司在中国最大的投资。为了获取生产许可，通用还承诺转让广泛的零部件技术，保证投资4000万美元建立5个技术培训机构，在中国所生产车型的很大一部分将在中国进行——简言之，正如通用中国业务的总裁小鲁道夫·施劳斯所说：“通过合资企业，中国将学会如何设计和生产轿车。”通用的慷慨被美国人认为是疯子和败家子，以至于上海通用项目签署不久，克林顿政府就将强制性的技术转让和出口承诺列为中国贸易政策“不公平”的罪状之一。

从一开始，通用就在提升着中国人对那些跨国汽车公司的期望值。与政府对技术转让的期望不同，消费者的期望就是能买到更高性能和更便宜的轿车。性能价格比空前出色的赛欧推出后，几乎所有人兴奋之余都在半信半疑：“把常见于高档轿车的双安全气囊、ＡＢＳ防抱死刹车系统及全车碰撞能量吸收设计等都作为标准配置，10万元能打得住吗？”通用公司从总经理到销售部职员口径一致：“说10万就是10万，绝不会是11万。有三个方面可以保证这个价格，一是在选择零部件供应商时就考虑既要保证质量，价格也要有竞争力，选择的供应商都是竞争出来的，二是赛欧与现有的别克产品共线生产，可以大大减少投资，节约成本，三是内部挖潜，继续提高生产率。”

这么空泛的解释可以搪塞消费者，却无法说服汽车专家。“赛欧的原型是可赛，三厢的可赛主要在巴西生产销售，有1.0和1.6两种排量，”中国汽车工业咨询公司高级研究员贾新光坦言，他不相信通用的说法，“1.0的赛欧10万元成本打住没有问题，1.6就很值得怀疑了。”

据介绍，在国外，1.2万美元左右也就能买1.6升的韩国启亚和日本花冠，同样配置的可赛即使在美国这个价钱都买不到。贾新光更愿意相信这样的说法：通用是在赔本赚吆喝，每辆赛欧卖10万元大概要倒贴3万元。按照通用的说法，他们计划每年生产3万辆赛欧，一辆倒贴3万，总共也就9个亿，这对于已经投入上百亿人民币的通用实在算不了什么。有意思的是，去年投产的上海通用别克当年就销售了2万辆左右，获利6亿人民币，每辆车的利润正好也是3万元，今年别克的销量可望达到5万辆——用别克养赛欧似乎是再合适不过的算盘。

“通用的老板瓦格纳说的非常明白，他们从来没有做马上赚钱的打算，要用20年时间来做中国市场。”贾新光说，“通用是世界汽车业的老大，拼体力谁也比不过它。”更何况赛欧正式投入批量生产是明年4月份的事情，消费者持币待购的期待却已经显露无疑，据贾新光介绍，最近一个月的全国轿车销量比去年同期减少了2万辆。

赛欧有的还只是一个名字，通用自己还没开始流血，别人的血已经汩汩而出了。

希望和失望

汽车价格已经是一个老生常谈的话题。去年11月15日中美两国就中国加入WTO达成双边协议后，很多人第一个想到的就是轿车这下该降价了，对WTO反映最迅速的行业也是汽车。仅仅4天之后，国家机械工业局行业管理司副司长董扬就在香格里拉酒店里提高声音宣布：“我以负责任地说，汽车价格在两三年内不可能有大的变动。”紧接着，轿车生产厂家的“老总"齐聚上海结成价格联盟，并利用一切场合郑重表态：富康、桑塔纳、捷达、红旗、切诺基、夏利等都不会在近期有大降价的动作。

来自企业和主管部门对汽车“价格战”的抵触情绪不难理解，一些媒体记者也加入到这种合唱当中。老资格的新华社记者李安定一再强调，长期在计划经济桎梏下的中国汽车工业体质如此羸弱，其规模与实力根本不足以打一场不计血本的价格战，“车价下来了，中国的汽车企业恐怕也没有了，一大批相关产业垮台，财政收入锐减，大量工人失业，老百姓能答应吗？”按照李安定等人的观点，在汽车工业最需要"强身健体"的时候，去"逼迫"轿车生产企业降价，无异于从病人身上"抽血"。

“公允地讲，加入WTO之后关税的降低确实不会带来车价的明显下降。”贾新光告诉记者，进口轿车的价格主要由到岸价、关税、消费税、增值税和其他费用(包括通关费用、商检费用、运输费用、银行费用、选装件价格、经销商费用、进口许可证等非关税费用)构成，以一辆到岸价为10万元人民币的进口轿车为例，按现在80%的关税，其销售价在28万左右，其中由关税因素造成的价格只占总销售价的33.43%。假定2006年汽车关税降至25%而其他价格因素不变，则同样的轿车售价为21.5万，降价幅度23%，平均每年还不到4%。而据预测，未来几年，由于轿车产品电子化、新材料应用程度的提高，以及安全、环保、舒适性的进一步改善，各大跨国公司的生产规模基本已达到极至，轿车生产成本势必略有上升，国际轿车市场价格的总体走势将稳中有升。因此6年后进口轿车价格是升是降还很难说。

这样的说法或许让人沮丧，但如果我们把眼睛盯在国内的这几家汽车厂身上，降价的余地也不是没有，甚至说余地很大。被批得最凶的自然是中国轿车市场15年来的老大上海大众，依靠15年不变的桑塔纳，这家合资企业早就形成了20多万辆的规模化生产，国产化率接近100%，据一位参与上海大众CKD的工程师向记者透露，普通桑塔纳的成本已经降到74000元以下，因此虽然15年来普桑的售价从20多万降到11万多，1998年和1999年两年，生产了23万多辆轿车的上海大众仍然都获得大约60亿人民币的利润。同样，一汽大众1998年销售6万辆轿车，盈利8亿元人民币，去年销售8．2万辆轿车，盈利高达13亿元；广州本田去年销售雅阁不足两万辆，也赚取了6亿元利润，纯利8—10%，广州本田一跃成为本田在全球19个车厂最赚钱的一个。与国际平均1—3%的轿车利润相比，中国的这些企业个个都是暴利。即使是自称性能价格比最高的神龙富康，去年频频降价后还是拿走了2亿元的盈利，而且由于前不久23.4亿元“债转股”，神龙公司中方总经理张世端承认，富康的单车成本可降低2万元。

市场里的疯子

在来自国家共同的“高度保护”下，本来应该是对手的汽车厂很自然地达成了和气生财的默契。具体到每一家企业都有着不降价的极其充分的理由。在采访中，一位不愿透露姓名的业内人士向记者一一道来：桑塔纳降价空间最大，但它的利润养的人也最多，国产化后大部分零部件都由上汽集团的配件厂生产，它们再抬高价格卖给上海大众，上海大众的汽车销售一直由上汽销售公司负责，它给经销商的价格五花八门，从7万多到10万多有10多种价格，大量的钱都被上汽给赚去了；神龙富康整个项目投资130个亿，去年才刚刚开始当期盈利，当然希望能稳稳当当赚几年钱；一汽大众捷达的生产能力已经饱和，奥迪又市场看好，惟一的一条临时生产线很是紧张，正需要投入扩大规模的时候，同样不希望降价；在广州的本田雅阁利润丰厚，已经提前还了一部分贷，目前不是降价的问题，而是面临供不应求经销商呼吁涨价的压力；天津夏利就更麻烦，老产品已经不行了，没有化油器的老夏利价格已经降到了不到5万，明年正是新车型面世的导入期，如果这个风险巨大的导入期再遇到价格波动，弄不好可能是灾难性的……

“国家一直把汽车当成幼稚行业来保护，这样的一个幼稚定位意味着大家都可以吃穿无忧，”中国社科院工业经济研究所袁钢明博士说，“竞争成了一种点缀而不是在市场中生存的手段。”尽管北京亚运村汽车交易市场同8家网站共同对"全国汽车消费市场现状"进行的网上调查表明，有71%的私人消费者希望购买10万元左右的普通型轿车，但同样有调查显示，计划在今明两年买车的城市消费者只占3.2%和11.1%，到2002年也只有15.6%，轿车进入家庭的浪潮最早也是五六年以后的事情。“入关之后的事情也坏不到哪儿去，相反目前的几乎所有轿车厂都是合资，都有国外巨头的利益。”国家有保护，WTO也没什么了不起，贾新光说， “只要没有人发疯，这个行业就乱不了。”

但是，“疯子”通用打破了这个行业里所有人都在做的春秋大梦。似乎是一夜之间，所有的轿车厂都在畅谈自己的经济型轿车项目。天津丰田早就宣布，他们将于2001年推出夏利轿车的换型产品——基于VITZ、PLATZ平台的1.3升经济型轿车，赛欧推出后，丰田马上改变口风，新夏利的定价从10万元以上变成了10万元左右。一汽大众在谈跑乐，上海大众在谈波罗，通用的死对头福特也一改往日的谨慎，总裁纳赛尔赶在10月底宣布，他们已经打败了通用的战略伙伴日本铃木，与重庆长安的合资项目谈判很快就会结束，“他非常喜欢长安的项目”，其首推的生产车型也将是一种经济型家庭轿车。

在一个正在重新洗牌的市场中，“价格战”的本质往往并不仅仅是价格竞争，而是开放对垄断的竞争。这样的市场里，只要有一个疯子，大家都得疯。