杨颢

美国大片中警匪追逐的桥段总是叫人百看不厌，血脉偾张，而如果好好细数一下在正义的警察阵营里常现身的车型，福特的维多利亚皇冠是必不可少的一员。除此之外，有这么一款车的出现频率，笔者自以为，它认第二，没车敢认第一，那便是同为福特家族的大块头——Explorer探险者。哦别忘了，今天前面还要加俩字，国产。

国产？没错，此时我们面前的已经是第六代的探险者了，而更让我惊喜的是，全新的它，正式被长安福特引入其国内最大、位于杭州的工厂进行投产，这瞬间就让此一贯以纯正进口、美式风格著称的大号SUV变得更有看头。并且，此次的体验路线被设置在了著名的皖南“川藏线”，这是一条以风景秀丽加之弯道丰富而闻名的山道。这更让我产生了一个疑问——为何要把一辆接近5.1米的SUV和跑山联系在一起？这，我先卖个关子。

全新一代的探险者，在外形上的变化其实并没有想象中大，不过与最新的家族兄弟们一样，探险者在基础的豪华版外形以外，还提供了ST-LINE的外观套件，并且国产版的外形设计其实还在海外版本的基础上进行了微调，这点很值得一聊。

外形上最大的升级我觉得应该就属车头部分，从侧面看，整个前脸微微向前倾斜，超过两米的车宽配上如此方正的造型，气场十足。全新设计的六边形进气格栅尺寸要比上一代来得更大，相比海外版，上下距离更长，两侧更是直接延伸至大灯的“眼角”处。全LED大灯的造型其实较常规了一些，不过点亮之后的效果还是能讨人欢喜，尤其是设置在大灯顶部的日行灯部分，点亮时与中网顶部的镀铬饰条连为一体，视觉效果上贯穿了整个前脸，格外好看。

来到侧面，还是熟悉的配方、熟悉的味道，只有在这个角度，你才能真正领略此车之大。整体造型轮廓没有发生大的改动，经典的向前倾斜的C柱造型得以保留，延续了一种游艇般的风格，加上一条从前至后上扬的腰线，十分提气。向下看到行走部分，官方告诉我这是只21英寸的轮毂，我真有一瞬间怀疑了一下，21英寸的轮毂规格在探险者上一点都不嫌大，配合275/45的轮胎，整个车轮大小与车身高度成一个4：6的比例，显得恰到好处。而且相比ST-LINE上的黑化轮毂，我真的超爱这个闪耀着银光的电镀粗条幅轮毂造型，就和镀铬的点阵式中网一样。尽管ST-LINE在整个车身多处进行了熏黑处理，这确实很酷，但以笔者的审美来说，我相信只有无处不在的“blingbling”，才是能真正对味探险者这个名号的。

车尾与侧面一样，整体轮廓继续保持，同样经典小巧的C形尾灯，也与时俱进地用上了LED的光源，尾厢盖上也多了好几条明显的折线，进一步拉宽视觉效果，使整个车尾变得更为立体、精致。另外在排气方面，国产后将原本的双边双出四排气，更换成了双边单出的排气布局，我觉得其实是更符合探险者稳重身份的，这一点完全OK。

内饰先不单独提了，因为我实在已经迫不及待分享这辆探险者的驾驶感受了。回到开始所抛出的疑问，通常只有以操控著称的车型，才会更多地将自己“扔”进山中，那为什么一贯以舒适、稳重标榜自己的探险者，这次也愿意用跑山的方式与我们相处？当我开着它过了几个发夹弯后，所有的疑惑便迎刃而解。

全新的探险者，在驾驶上的提升改变，要远远大于我们所能看到的，甚至可以用质变来形容之。你可曾想过像这样的一台接近于全尺寸的SUV，会去追求50：50的前后轴配重？不仅如此，第六代的探险者同自家的Mustang以及林肯飞行家一样，换装了福特最新的CD6平台。前置后驱的探险者，相比曾经的前置前驱，真的是你一上手就能感受的区别，加上在前后悬架部分大量使用了铝合金材料，进一步降低了簧下质量。在弯道当中，巨大的车头远比预期要来的灵活，侧倾也抑制得十分到位，方向出乎意料地在正中处近乎没有虚位，只是转向手感远比想象的沉，以至于驾驶时间久了以后，小臂会明显地微微发酸。

动力上，探险者全系搭载了Mustang同款的EcoBoost2.3T涡轮增压发动机，276马力与425牛·米的参数放在两吨出头的体格上，动力感受谈不上多么澎拜，但也绝不仅仅是够用的水平，官方7.8秒的百公里加速成绩也证明了这一点。皖南“川藏”的地势起伏多变，弯道缓急程度也捉摸不定，但全新国产探险者不仅驾驶素质过硬，同时依旧保证了驾乘上的舒适感。触手可及的是从仪表台、方向盘、门板到座椅的全真皮包覆，前排座椅除了加热通风，还提供了从后背至大腿下全方位的按摩。空间表现一定不会是这个尺寸的SUV所需要担心的问题，而且国产探险者同时提供了6座/7座的选择，加上优秀的NVH，及10AT变速箱平顺的表现，我们轻松惬意且愉快地与探险者度过了一整天的山路之旅。

就好像你曾有一個十分要好的朋友，你们渐渐不再联系，但突然有一天，他以一个全新的、意气风发的姿态突然出现在你面前，你可能会需要一小会儿接受一下，但攀谈两句过后，你会发现还是熟悉的那个他，但又被他崭新的气场所吸引。这，就是全新国产第六代探险者给我的感受。