大众集团的5.2升V10发动机是在美国乘用车市场上销售的同类产品中的最后一款，它拥有631马力的最大功率和599牛·米的峰值扭矩。

在上世纪90年代初，当电气革命在埃隆·马斯克（Elon Musk）的眼中仍然只是一闪而过时，V10发动机才是处于动力总成技术的最前沿。自1989年以来直到2006年，V10发动机一直都在为一级方程式赛车提供动力，而且V10发动机也是令诸如福特、兰博基尼等多个品牌增添神秘感的一种方式。但是在现如今，市场上在售的却只有一款V10发动机。

V10发动机其实是颇具魅力的，大多数都是自然吸气，能够发出天籁般的美妙声音，而且很多都在赛道中用出色的表现证明过自己的实力。不过随着口味的不断转变，在过去的20年间，几乎所有的V10发动机都被少了两个缸的V8发动机所取代，并且这其中绝大多数V8发动机都比其所取代的V10发动机拥有更高的动力输出。

举几个例子：V10的道奇蝰蛇在1992年首次上市时是8.0升400马力，在2017年停产之前进化到了8.4升645马力，不过它却被道奇挑战者SRT Hellcat，也就是我们俗称的“地狱猫”所超越，6.2升V8机械增压发动机拥有797马力的最大功率和958牛·米的峰值扭矩。同样，福特新的7.3升V8发动机功率和扭矩分为别430马力、644牛·米，动力输出要比Triton V10发动机更为强大，而Triton V10发动机曾为F系列Super Duty卡车、Excursions和E系列厢式货车提供动力。BMW也用更为强大的V8双涡轮增压发动机取代了BMW M5和BMW M6上的V10发动机。尽管雷克萨斯LFA并没有直接的后续车型，但是如果之后推出最新的旗舰跑车LC F的话，V8双涡轮增压发动机应该会成为动力来源，而不会再是V10发动机。

大众汽车集团或许是V10发动机的最大赞助商了，但是在2014年，使用V8插电式混合动力总成的保时捷918 Spyder成为搭载V10发动机的Carrera GT的后繼车型，而918 Spyder也是我们测试过的最快的汽车之一。奥迪S6和S8上的V10发动机也已经让位给V8双涡轮增压发动机了。

先进的技术确实给很多厂家和车型提供了替代品，就连现在的一级方程式赛场上，更多的创新都与电机和能量回收有关。如今绝大多数的V10发动机都已经停产了，市场上唯一可以买到的就是奥迪R8和兰博基尼Huracán上的V10发动机。现代动力总成确实既有趣又创新，甚至有些是具有革命性的，这是传统的V10发动机所无法比拟的。但是，对于最佳时期的V10发动机来说，总有一种来自内心深处的、无法言表的奇妙之处，这可是那些电动马达的“呼噜声”或涡轮增压发动机的扭矩飙升所无法替代的。

V10的那些年

发动机，排量，最大功率（车型）

Viper，8.0–8.4升，400–645马力（道奇蝰蛇SRT、道奇Ram SRT-10）

Magnum V10，8.0升，300–310马力（道奇Ram 2500/3500）

S85，5.0升，507马力（BMW M5、BMW M6）

1LR-GUE，4.8升，560马力（雷克萨斯LFA）

M80/01，5.7升，604马力（保时捷Carrera GT）

5.2 FSI，5.2升，429–640马力（奥迪S6、S8、R8;兰博基尼Gallardo、Huracán）

Lamborghini V10，5.0升，493–523马力（兰博基尼Gallardo）

5.0 TDI，5.0升，313马力（大众途锐）

Triton，6.8升，305–362马力（福特E系列、Excursion、F系列皮卡Super Duty）

雷克萨斯LFA

LFA绝对是雷克萨斯历史上最为出名的车型之一，也是雷克萨斯第一台超级跑车。LFA所使用的V10发动机代号为1LR-GUE，是由丰田与雅马哈共同研发的，由于雅马哈的加入，让这台V10发动机有着天籁般的高亢嗓音。当然性能也绝对没话说，在每分钟8700转时能够输出560马力最大功率，3.7秒时速破百，纽北圈速7分14秒64。

道奇蝰蛇

道奇蝰蛇量产版车型在1991年底正式亮相并于1992年上市，这是第一款搭载V10发动机的量产车型，初代的8.0升V10自然吸气发动机有着400马力、630牛·米动力输出。末代蝰蛇于2013年推出，ACR版车型也于2015年上市，不过销量持续低迷，最终于2017年停产。堪称一代传奇的美式经典超跑终于跟世人说再见了。

BMW M5（E60）

代号E60的第四代BMW M5搭载一台以一级方程式V10发动机作为蓝本开发的S85系列5.0升V10自然吸气发动机，红线转速高达8250转/分，最大输出功率507马力，峰值扭矩520牛·米。尽管之后的第五代和第六代性能更为强劲，但由于这是唯一一款搭载V10发动机的M5，有着源源不断的动力输出和饱满声浪，至今仍被追捧。

大众途锐V10 TDI

途锐V10 TDI所搭载的是量产车中罕见的V10柴油发动机，拥有313马力的最大功率，峰值扭矩高达750牛·米，服役期是2002年到2010年。在2007年到2010年間大众还推出了性能更为强劲的途锐R50 V10 TDI，也就是途锐的高性能版车型，动力输出也提升到350马力、850牛·米。

福特F系列皮卡Super Duty

福特F系列皮卡之所以能够成为迄今为止最畅销的车型就在于它的全面性，这就少不了Super Duty系列，包括F-250、F-350以及F-450。从名字上就能看出这是需要干重活累活的版本，所以也需要一个性能强劲的发动机作为动力来源，也就是Triton V10发动机，从1999年一直服役到2019年。

BMW M5（E60）

代号E60的第四代BMW M5搭载一台以一级方程式V10发动机作为蓝本开发的S85系列5.0升V10自然吸气发动机，红线转速高达8250转/分，最大输出功率507马力，峰值扭矩520牛·米。尽管之后的第五代和第六代性能更为强劲，但由于这是唯一一款搭载V10发动机的M5，有着源源不断的动力输出和饱满声浪，至今仍被追捧。

兰博基尼Huracán EVO

兰博基尼“小牛”可能是全世界最钟情V10发动机的车型了，从Gallardo到Huracán再到Huracán EVO，无一不是V10发动机。最新的Huracán EVO可以在每分钟8000转的时候输出640马力的最大功率，峰值扭矩达到600牛·米，完成百公里加速仅需2.9秒，极速可达325公里/小时，性能极其强劲。而且兰博基尼Huracán EVO也是目前唯二还在全球销售的搭载V10发动机的车型，另一个是使用“同款”发动机的奥迪R8。

保时捷Carrera GT

其实保时捷在上世纪90年代初就开始研发V10发动机，不过由于种种原因一直到2000年才应用到Carrera GT概念车上，并于2003年推出CarreraGT量产版车型，一代神车就此诞生。这台5.7升V10自然吸气发动机可以输出604马力的最大功率和590牛·米的峰值扭矩，0-100公里/小时加速仅需3.9秒，10秒内可以将时速提升到200公里，极速高达330公里/小时，并且在纽北赛道做出了7分28秒的出色成绩。