何鼎弘

每年一度的达喀尔越野汽车拉力赛，几乎没有人不知道。那是人类与雄浑大自然的直接交锋，充斥着力量与雄性美。参加比赛的车辆，都需要做特殊的改装，以应对恶劣路况对车的直接冲击，其中就包括轮毂。

不花哨的硬派货色

玩越野的人，通常性格比较豁达，越野轮毂也是这样的规律，所以往往改装后的越野车轮毂，并不花哨，但在赛场上就体现出硬派特性了。

也许在街头看到的改装车轮毂都比较炫，但往往都在风驰而过的“恐高症”轿跑车上。

越野车的轮毂则粗犷了很多。走的是硬朗路线，和类似偶像派的跑车轮毂相比，可以说是来自两个世界。

散风性和刚性的花纹是轮毂很重要的参数，就像人类一样，并非所有的硬汉都是花样美男，男人的魅力是要在刚性上体现的。

制作工艺决定性质

纯粹是金属材质的轮毂，根据不同车型类别，制作工艺也不一样。

轻量化的概念不仅仅在车身上，轮毂设计工程师也会做相应地改进。轿车或跑车的轮毂圈壁略薄，但硬度会相应提高，轮毂变轻后提速也更明显。

纯粹的越野轮毂通常都是采用的锻造，就是将一整块金属压制和打磨，最终成型。

并且越野赛中通常会有沙地，进入场地前需要将胎压适当调低，轮胎略微瘪后，胎面接触地面面积更大，在沙漠地而会有更大的抓地力。

一般家用轮胎的胎压降低后，往往会出现脱离轮毂的状况，越野轮毂就在钢丝圈边特别设计了反扣卡槽，防止这种现象发生。毕竟比赛中出现轮胎脱圈，也就等于自动退赛了。

国外一线的纯锻造越野轮毂，售价在7000～8000人民币一个，对于国内消费者来说是个不小的压力。雅泛迪轮毂则采取了折中的方式，采用了锻造和铸造结合的方式。

材质上的选择，也决定了轮毂的质量和成本。

原厂轮毂大约在5～10斤，改装成铝合金轮毂倒是轻了不少，可本身成本提升了，价格也很难降下来。于是雅泛迪在轮毂的不同部位的金属密度和厚薄工艺上做文章，既保障了轮毂的坚硬度，重量和价格也控制下来了。

硬碰硬的较量

俗话说，好钢就要用在刀刃上，凭借技术上的优势，雅泛迪轮毂冲上了达喀尔赛场。

当然，真正有机会上达喀尔赛道跑一遭的人太少了，更多的是在国内找场地拓展，东川泥石流路就是一个很好的天然检验场。

在充满大鹅卵石的河床里，对车身的结实性是个很大的考验，不过和地面接触最密切的，还是要数轮胎和轮毂。

通常原厂轮毂或普通的改装轮毂，可能跑一趟下来受到撞击，中途就开裂需要更换了。

那样的路况，对雅泛迪轮毂而言也是严峻的考验，由于生产时采取不同部位的材质比例不同，因此在韧性和刚性方面协调得较好，可能顶多稍有变形，回到P房还能做一定程度的校正，不至于半途而废。

原装车型通常都是将轮毂控制在正位值上，而在越野中为了让车身更稳定，通常会想办法让车轮处于正偏外值，也就是说，轮毂会架着轮胎超过轮眉的边缘，并且适当调整轮毂高低和内外的程度，通过性也就得到了提升。

因此能明显地看到雅泛迪的轮毂钢圈，比原厂件要宽出一部分，重心高。