张祝平

(中共河南省委党校 体育教研室，河南 郑州 450002)

航空体育运动在我国的发展历程与当前存在问题分析

张祝平

(中共河南省委党校 体育教研室，河南 郑州 450002)

采用文献资料法、逻辑分析法等研究方法，对航空体育运动在我国各个时期的发展状况进行了研究，探析了积极开展航空体育的意义，并结合国内外航空体育发展的趋势，提出了航空体育目前存在的问题，研究认为：认识问题、体制问题、空管问题和社会化问题是目前阻碍我国航空体育健康发展的主要问题，针对这些问题，文章提出了扩大航空体育的宣传和推介工作、走社会化发展的道路等相应的对策措施。

体育史；航空体育；发展历程；问题分析

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1 航空体育概述

航空体育是利用飞行器或其他器械在空中进行的一项体育运动，它是伴随着飞行器的诞生和发展而开展起来的。航空体育运动一般包括飞行运动、航空模型运动、跳伞运动、滑翔运动和气球运动等[1]。根据国家体育总局《关于重新公布我国正式开展的体育运动项目的通知》(体竞字[2006]123号)，我国目前正式开展的航空体育项目有热气球(热气球、热气飞艇、氦气球、混合式气球、氦气飞艇)、运动飞机(轻型飞机、超轻型飞机、特技飞机、旋翼类、模拟飞机)、跳伞(特技定点、造型、踩伞、低空伞、牵引伞、花样跳伞)、滑翔(滑翔机、悬挂滑翔、滑翔伞、动力滑翔伞)、航空模型(自由飞、线操纵、无线电遥控、仿真、电动、航天模型)等五大类共26个项目[2]。

近年来我国航空体育取得了较快的发展，一些优势项目在国际上已经处于领先地位，积累了一定的训练和比赛经验，随着我国航空体育的逐步普及和国民可支配收入的大幅提高，越来越多的人积极地参与到航空体育运动中来，航空体育作为一种时尚的体育生活方式也逐步被广大人民群众所接受，航空体育爱好者的群体迅速扩大。以滑翔运动为例，目前我国取得运动证书的运动员和爱好者约3 000多人，以滑翔伞、动力伞为主的航空体育俱乐部也超过了30多家，从国外和我国北京、天津、上海等经济发达地区的统计数据可以看出，航空体育是一项新兴的、快速发展的体育运动项目，近年来发展迅速，潜力巨大。

2 我国航空体育的发展历史

中国人自古以来就有着飞天的梦想，并且形成了许多反映这种思想的神话传说，如女娲补天、嫦娥奔月等神话故事，一直流传至今，成为民间喜闻乐道的优美故事。先秦时期伟大的思想家、哲学家和文学家庄子在他所著的《逍遥游》一文中，描绘太空是“天之苍苍，其正色邪？其远而无所至极邪？其视下也，亦若是则已矣[3]。”他知道天是“其远而无所至极[3]”，所以他幻想有一条大鱼(鲲)变为大鸟(鹏)，“背若泰山，翼若垂天之云，可以高飞九万里，”“绝云气，负青天”，而抵达“天池[3]”。这充分体现了庄子对于太空的想像和能够飞天的向往。战国末期伟大的爱国诗人屈原曾说：“登九天兮抚彗星”(《大司命》)，“援北斗兮酌桂浆”(《少司命》)。在屈原所著的《九章》中，充分表达了他遨游太空的梦游。他说：“昔余梦登天兮，魂中道而无杭”，“欲释阶而登天兮，犹有曩之态也”(《九章》)。又说：“载营魄而登霞兮，掩浮云而上征[4]”(《远游》)。

距今2000多年前的公输般、墨翟以竹木制作的鹊、鸢(鹞)，是我国和世界上最早的飞行器[5]。公输般，约生于公元前507年，卒于公元前444年以后，春秋、战国之际著名的能工巧匠。因为他是鲁国人，“般”与“班”同音，古代通用，所以人们常称他为“鲁班”。公输般曾用竹木制成鹊，可在空中飞3天。对此，《墨子·鲁问》篇记载说：“公输子削竹木以为鹊，成而飞之，三日不下[6]。” 墨翟(约公元前468-公元前376年)，春秋、战国之际的思想家、墨家学派的创始者。他曾用三年时间制成一只会飞的木鹞，《韩非子》载曰：“墨子为木鸢，三年而成，蜚(飞)一日而败(坏)[7]。” 以后，不断有关于用竹木制造飞行器的记载，例如有资料曾显示东汉时期的张衡制作过一架内装机关，即利用机械作为飞行动力的“木雕”，据说能飞出几里远。造纸术发明后，人们以纸代木称为纸鸢。五代时期李邺在纸鸢的前部安装竹笛，风吹笛声如筝鸣，故称“风筝[8]”。公输般制作的木鹊和墨翟制作的木鸢，其实就是风筝的前身。

王莽时期(公元9-23年)曾下令征集贤才以抗御匈奴。有人以能飞行窥探匈奴虚实应征，王莽令他试验，此人用鸟羽做成两只翅膀装在身上当羽毛，再装上环钮等器件，飞行数百步落地[9]。

我国是世界上最早发明飞行器的国家，这一点举世公认。现在美国华盛顿空间技术博物馆中，有一块说明牌上醒目地写着：“最早的飞行器是中国的风筝和火箭[10]”。第一个想到利用火箭飞天并付诸实践的人是明朝一位名叫万户的官吏。美国火箭学家赫伯特·S·基姆(Herbert·S·Zim)在1945年出版的《火箭和喷气发动机》(Rockets and Jets)一书中提到，“约当14世纪之末，有一位中国的官吏叫万户，他在一把座椅的背后，装上47枚当时可能买到的最大火箭。他把自己捆绑在椅子的前边，两只手各拿一个大风筝。然后叫他的仆人同时点燃47枚大火箭，其目的是想借火箭向前推进的力量，加上风筝上升的力量飞向前方。”在前苏联、德国、英国等国的火箭专家的一些著作中，也提到了这件事。在20世纪70年代的一次国际天文联合会上，月球上一座环形山被命名为“万户”，以纪念“第一个试图利用火箭作飞行的人[11]”。

明朝的禁海令和清朝的闭关锁国政策封闭了国人的思想解放，拒绝国外的新思想、新文化和新知识的传播和渗透，压抑了中国的科学技术和发明创造的发展进步，使得历史上科学技术水平长期领先于世界的中国逐渐被西方国家赶超。尤其是1840年鸦片战争的惨败，导致了中国沦为半殖民地半封建社会，生产力的落后进一步阻碍了中国科学技术的发展，而同期的西方国家则正在进行第一次工业革命，1840年前后，英国的大机器生产已基本取代了工厂手工业生产，工业革命基本完成，英国成为世界第一个工业国家。工业化为现代飞行器的产生奠定了基础，莱特兄弟发明飞机并驾机飞行的成功，轰动了世界，西方的航空新闻和外国的飞行家来中国做飞行表演开阔了中国人的视野。中国开始有留学生出国学习航空技术，购买气球和飞机。旅居海外的中国人也有人设计和制造飞艇和飞机，一时出现了不少有志于祖国航空事业的先行者，这方面最有成就的是被尊为“中国航空之父”的冯如。冯如驾驶自己设计并制造飞机的曾打破国际飞行比赛的记录，使中国人的航空技术一度超过了西方，虽然后来因种种原因使得这种领先优势没有能够保持，但飞机出现却引起了伟大的革命先行者孙中山先生的重视，并提出了“航空救国”的主张，积极成立飞行学校、创立飞机队、创办飞机制造厂，后又设立航空局，中国的航空事业取得了一定的发展，但随后由于日本侵华战争的发动和国民政府的腐败，中国航空的发展受到了一定的阻碍。

新中国成立以来，我国的航空事业取得了空前的发展，各种航空器的性能都达到了历史最高水平，这也就为我国航空体育的发展奠定了基础。1991年原国家体委颁布《航空体育运动管理办法》，《办法》的颁布对于我国航空体育正规化和科学化发展起到了积极的促进作用，2003年《通用航空飞行管制条例》的颁布，意味着我国低空开放。它是指除军事、警务和客、货空运航线飞行以外的航空活动，包括娱乐休闲、航空运动、旅游交通等[12]。相关条例和办法的颁布，满足了我国航空体育的发展和社会需求，自上世纪50年代起，我国航空体育运动水平逐步接近世界先进水平，诸如跳伞等个别项目还达到了世界领先水平，在世界航空体育界享有盛誉。到目前为止，我国跳伞项目共有91人52次打破了26项世界纪录，获得了21次世界冠军；航空模型项目共有58人59次打破了31项世界纪录，获得25项世界冠军。在航空体育竞技项目取得较好成绩的同时，我国成功地举办了2009年国际航空体育节等大型展览和赛事，全面提升了我国在世界航空体育运动中的形象和地位。

3 开展航空体育的意义

3.1航空体育是我国体育事业的重要组成部分

航空体育作为我国体育事业的一部分，因其特有的魅力和鲜明体育运动方式而成为人们所喜爱的一项新兴体育项目，尤其受到一些具有高端体育消费能力群体的喜爱。体育和教育行政部门不仅有义务将我国优秀的、传统的体育项目继续传承并发展下去，也应该积极地与时俱进，学习、引进和创新诸如航空体育之类的当代新兴体育项目，不断地扩展体育事业的内涵，使我国体育运动的开展充分与世界接轨，并使之成为项目发展的领航者。航空体育运动的兴起，在一定程度上代表了体育项目今后的发展趋向，航空体育是人与计算机、人与航空科技和航空工业相结合的一项运动，航空体育运动是一个国家综合科技实力的体现；同时，运动参与者需要掌握空气动力学、飞行原理、通信导航等航空知识，也需要具备气象学、地理学等知识基础，这对操作人员的文化素质和科学素养提出了较高的要求。正如回良玉副总理指出的，“体育是一种实力，是一个国家、一个地区社会生产力发展水平的集中体现，是综合国力的重要组成部分；体育是一种文化，已经成为继音乐之后又一种世界通行的语言，人们通过体育来沟通和了解各地的文化，甚至把它作为评判一个国家和地区社会的进步快慢、国民素质高低的重要窗口；体育也是一种艺术，可以使人的力量得到体现、技巧得到展示、潜力得到发挥，使人有更高的希望和追求，使我们得到美的享受和生活乐趣；体育更是一种精神，在进行爱国主义教育、弘扬民族精神、凝聚人心、鼓舞士气方面发挥着越来越重要、甚至是无可替代的作用。重视体育、发展体育，成为人类文明进步的重要标志[13]。”

3.2航空体育的开展可以为社会提供公共服务

随着我国经济快速发展，工业、农业、石油、林业、航空摄影、物探、气象、公安、卫生、海洋等部门对航空需求日益扩大，经营性的公务飞行、空中游览、个人娱乐、飞行驾驶执照培训也将有广阔的市场。航空体育除了能够完成体育健身服务外，还可以利用自身拥有的航空资源，向社会提供大量的通用航空服务。通用航空是指使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动，包括从事工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育等方面的飞行活动[14]。政府行使社会公共服务职能也需要依靠通用航空提供高效、快捷、优质的服务，大气、海洋监测、公安稽私、医疗救护、抢险救灾、天空巡查、城市消防等通用航空越来越受到重视。早在2005年我国制定的“十一五”规划中就明确提出了建立并完善公共应急救援体系，民航的“十一五”规划中也明确了健全应急救援体系的重要目标，而通用航空是实现应急救援所不可或缺的重要手段。航空体育中的一些项目，如动力滑翔对天气条件和地理环境的要求不是很高，适用于航拍、航测等。汶川大地震时，最早的图像资料就是通过动力悬挂滑翔机拍摄下来的。

3.3航空体育的开展可以促进社会经济发展

航空体育的开展可以有效地促进社会经济发展，以安阳航空运动学校为例，在搞好航空体育培训的同时，该校几十年来多次在飞播造林、飞防灭虫、航测航拍作业中得到社会的赞誉。1958年，河南发生旱灾，安阳航空运动学校首次使用雅克12飞机进行人工降雨作业获得了成功；1959年6 月，波2型飞机改装喷洒设备后，为安阳县12 000亩棉花实施灭虫飞行；1960-1962年，运五飞机为安阳飞行作业849架次，灭虫30万亩；1963年8月，冀南、豫北地区发生特大水灾，安阳航校防洪救灾飞行355架次，保证了运输和空投任务完成；1958-1988年30年间，为河南11个市县、河北保定6县，进行飞防、飞播农业服务，共飞行821 架次，73个播区，总面积1 130 091亩；1998-1999年，运五和直升机为北京、保定、黄石、鄂州等地区进行了飞防、飞播、航测、航拍等通用航空服务飞行3 000多小时。取得了良好的经济和社会效益，被河北林业部门赞扬学校“飞播造林千山绿，拼搏精神传太行[15]”。航空作业具备机动灵活、快速高效的特点，在工、农业生产和其它领域中，有着地面机械和人工作业无法比拟的优越性和不可替代的作用，而且投资少、效益高。如全国飞播造林产生价值近50亿元，相当于用于通用航空全部投资的8.5倍(投资额5.9亿元)，在飞播牧草，改造沙漠方面，投入产出比为1∶4以上，飞机机喷施肥料增产收入为投资的5倍左右；发展航空体育对于促进投资和消费增长、推动经济增长和相关产业发展具有较高效益。据分析投资航空体育1元可以拉动经济增长7元，而汽车产业是投资1元拉动4元[16]；发展航空体育业有利于促进高技术产业的发展，航空制造业是高技术产业，大力发展通用航空，可以极大地促进我国飞机制造水平的提高，进而带动新材料、电子、通信、能源、精密制造等一系列相关高新技术产业的发展。

3.4航空体育的开展可以促进国防建设

航空体育的开展可以促进国防建设，培养国防航空人才，开发青少年心智。航空人才必须从青少年抓起，西方发达国家很早就利用航空模型运动进行早期航空教育，并且取得了巨大的成功，美、英、法等国是最早开展航空模型运动的国家，也是航空事业始终处于领先地位的国家。航空体育可以开发青少年心智，塑造青少年性格。如航空模型可以让青少年寓学于乐；跳伞则可以培养青少年勇敢的精神。同时，航空体育运动还可以直接为国防部门输送和培养人才，航空体育中的滑翔运动就充分发挥了选飞预飞的功能，我国各类滑翔运动培训学校累计为空军和民航系统培养输送了1万余名飞行员。此外，航空体育的发展还可以增强国防航空硬件设施，发展航空体育必然会产生大量的飞机和大批的飞行员以及相应的机场、跑道等设施，这样在和平时期用于民用、在战争时期可以较快的转化为重要的国防力量，比单纯发展和保持军事力量更有意义。所以发展航空体育是增强国防实力、提高国防现代化水平的一条有效措施和合理途径。

4 当前我国航空体育面临的主要问题

4.1认识问题

建国60多年来，航空体育运动在我国虽然取得了长足的发展，但作为一项非奥项目，真正能够在平民大众中得到普遍认知和普及，还存在着较大的差距。这首先就存在着一个认识的问题，由于我国国情和生产力发展水平等因素的限制，加之相关宣传舆论的缺乏，人们对航空体育运动还比较陌生，对大多数人来说，可能还没有听说过“航空体育”这一专用名词，对于航空体育运动在体育事业和国民经济和国防建设中的地位和作用，更是缺乏足够的认识，人们对航空体育运动的认知程度的低下，缺乏群众基础，是阻碍航空体育运动发展的主要因素之一。

4.2体制问题

各地航空运动学校从上世纪50年代以来，一直是我国航空运动的中坚和骨干。航校发展最好的时期是在上世纪60年代左右，航校建设最高峰时达全国有80多个，这些航校都是我国计划经济时代的产物，大多隶属于我国各级体育行政系统，享有一定的行政级别，依靠着单一的财政拨款，以等、靠、要的方式维系着航校的生存和发展，在我国由计划经济逐步向社会主义市场经济转变的过程中，许多航校固守着原有的体制和存在模式，没有能够成功地进行改制，向市场谋求发展，导致了技术人员流失、器材损坏等问题十分严重，加之经费拨付的不足和飞行任务的缺乏，许多航校被迫撤销。现在全国各地的航校名义上还有21个，而实际上有飞机、机场、运动队伍进行训练的仅仅只有4个[17]。

4.3空管问题

航空体育运动的开展点多面广，其各种项目除按一定的固定航路飞行外，大多是在远离飞行区域，作低空和超低空飞行。由于我国还没有设立非“管制区”，航空管制对600m以下的低空领域严格控制，飞行作业需提前“一事一报”，限制较多，申请空域手续繁琐、时间长、转场程序复杂，这样无疑限制了航空器快捷、便利的优点，也限制了广大航空体育爱好者飞行训练的机会。对于一些小型或个体的气球、滑翔伞、动力伞活动，严格的飞行计划申报制度，往往使活动难以举行。

4.4社会化问题

从美国、英国和加拿大等航空体育开展较好国家的实践来看，实行社会化发展是航空体育运动的发展趋势，俱乐部制度则是社会化的最主要形式，航空体育俱乐部的兴起既可以改变过去形成的主要由国家依靠行政手段办体育的状况，又能更好地发挥社会办体育的积极性和创造性。航空俱乐部在如何申请、如何筹建、如何审批、如何运行、如何管理、如何登记注册、如何取得空域等，面临着一系列问题，虽然对这些问题及解决办法有关部门已进行过讨论，体育总局也先后颁发了滑翔伞、动力伞、牵引伞、热气球等运动项目的管理办法，但使用航空器开展飞行运动俱乐部的管理问题一直没有理顺。为此，从1995年开始，国家体育总局即着手制定航空体育飞行俱乐部审批管理规定，并与有关部门进行过多次讨论，并召开过论证会，但由于航空俱乐部的性质问题、经营范围问题、审批标准问题，以及由谁来批，由谁来管等问题一直没有达成一致意见，所以致使该规定至今仍未出台[18]。审批管理规定不出台，航空俱乐部就解决不了登记注册问题，也就无法取得合法的身份。所以目前常讲的“三无”航空俱乐部，就反映出这些航空俱乐部的无奈。尽快制定航空体育运动俱乐部管理办法，是一项亟待解决的问题。

5 促进我国航空体育发展的建议

5.1加快开放低空空域的进程

“离地三尺要审批”，是目前中国通航的现状，飞行前繁琐的报批手续，常常让航空体育爱好者者要么望而却步，要么“黑飞”，而“黑飞”带来的则是无序和安全事故隐患，2010年7月7日轰动全国的杭州萧山机场的不明飞行物事件便是“黑飞”事件的一例。逐步开放低空空域是发展我国航空体育的必由之路，目前我国有关部门正在积极探索，2009年8月，陕西获批成全国首个开放低空空域试点地区。有专家预计，若国内持续扶持通用航空发展，在未来15年里中国的通用飞机需求量将可能突破1.5万架[19]。国务院、中央军委印发《关于深化我国低空空域管理改革的意见》，对深化我国低空空域管理改革作出部署，也第一次对我国低空空域的开放排定了时间表，《意见》明确在北京、兰州等5个飞行管制区分类划设低空空域，这意味着市场期待已久的开放低空空域得以破冰。中国低空空域将按照试点、深化、推广三个阶段逐步推进改革，即2011年前在局部地区进行改革试点，2011年至2015年底前在全国推广试点[20]。低空空域的开放将极大地推动航空体育的开展。

5.2扩大航空体育的宣传和推介工作

任何体育项目的普及，均离不开强有力的宣传推广工作，作为国家体育总局正式公布的一项体育项目，体育行政部门应与有关单位协作，进一步积极地做好航空体育的宣传和推广工作，使广大国民能够认识航空体育、理解航空体育、喜爱并积极从事航空体育，扩大航空体育运动的群众基础，增强航空体育运动的社会影响力，世界上航空体育运动发达的国家与地区，无一不存在一个数量庞大的飞行人群。我国开展较好的滑翔运动正式注册的会员仅有3 000人左右，欧洲有300万人，日本有10万人，其中经常进行飞行训练的就有2万人。同时，努力提升中国航空体育运动的整体水平，积极举办和参与世界航空体育竞赛和展览，尤其是通过举办好“中国国际航空体育节”这一重要活动，对于提升中国航空体育形象，扩大航空体育影响，我国从2009年开始举办的“中国国际航空体育节”是国内规格最高、规模最大的国际性航空体育盛会，吸引着近世界航空体育爱好者的关注，已被打造成我国航空体育文化的一张名片。

5.3加强软硬件设施及专业人才队伍建设

“工欲善其事，必先利其器。”任何体育运动项目的开发，都必须要有与之相配套的软、硬件设施为基础，都必须要有善运作、懂规则、专业化的人才队伍为保障。航空体育运动发展面临的制约因素很多，软硬件设施的不足和专业化人才缺乏也是一个突出问题，航空体育运动需要完善的配套设施，从地面设备来看，塔台、停机坪、跑道的建设投资巨大，审批繁杂，此类设施近年来发展缓慢，新建和改扩建数量明显不足；从飞行器材来看，运五、初教六等这些上世纪50、60年代设计生产的机型在动力性能和安全防护等方面已经滞后于航空体育发展的需求，但目前仍是我国各地航校的主力机型之一，此外在热气球、动力伞等航空运动器材的性能方面，我国于美、英、法、日本和俄罗斯等国尚有一定差距。人才队伍建设主要体现重点是加强经营管理人才的培养，要积极培养既懂航空体育专业知识、又懂经营管理的优秀的航空体育产业经营管理人才，可以从现有的体育航空专业人才中选拔优秀人才参加经济及经营管理的学习培训，也可以积极从外部引进优秀的经营管理人才，在此基础上逐步建立以市场需求为导向的经营机制，以提高经营管理水平、市场开拓能力和市场竞争力，稳步推进航空体育的健康发展。

5.4走社会化发展的道路

航空体育发展一方面需要国家的投入和扶持，另一方面也需要利用民间资本，走社会化、产业化之路，带动航空体育的发展，进而促进社会经济的发展。我国一些新发展的航空项目，就是依靠民间力量在兴起，如直升机、热气球、滑翔伞、动力伞、悬挂滑翔、模拟飞行等项目，是改革开放以后引进和开展起来的。热气球、动力伞、悬挂滑翔以经营为主，从社会取得资金在发展，生存状况还不错。滑翔伞和模拟飞行以爱好者为主体，自娱自乐、自我生存、自我发展，势头较猛。民间航空体育的发展，促进了民间航空俱乐部的诞生。近几年来，一些先富起来的企业家，一些有志于航空运动的企业、人士纷纷参与航空体育飞行器制造和成立航空俱乐部，开展飞行运动，各种形式、各种规模、各种性质的航空俱乐部应运而生。我国航空体育俱乐部已经走过十多年的里程，虽然还没有长成参天大树，但已经显示出了强大的生命力。形成国家与社会共同兴办航空体育的格局，走社会化、产业化道路是我国今后发展航空体育的方向。

6 结 语

航空体育运动从诞生之日起，就彰显了其强大的生命力，在世界各国大受追捧，以美国为例， 该国从1953年开始举行“飞来者大会”，现在每年可以吸引70多个国家的上万架大小各异的飞行器前往参加动态、静态展示，近4万人在机场区露营，已经成为全世界航空运动爱好者切磋、交流的盛会。

客观而言，中国航空运动受到经济条件、社会观念、空域限制以及飞行安全等因素的限制，还有漫长的路要走，但其巨大的市场潜力和发展前景却不容忽视。航空体育的发展要坚持安全第一、预防为主原则，坚持科学发展原则，坚持航空科技体育资源利用最大化原则，坚持社会效益与经济效益并重原则，通过展览、培训和发展优势运动项目等航空体育品牌的建设，整合搭建航空体育发展的高位平台，促进我国航空体育事业健康发展。

[1] 国家体育总局.航空体育运动[OL].http://www.sport.gov.cn,2008-06-23.

[2] 山西省体育局.关于申请把航空体育服务业列入体育健身健身产业示范项目的报告[OL]. http://www.shanxigov.cn,2010-02-23.

[3] 阮毓崧.《庄子集注》[M].台北:广文书局出版社,1972:7，9.

[4] 中国宇航协会编写组.中国神舟,从载人飞天到太空漫步[M].北京:科学出版社,2008:12.

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[6] 墨子.墨子[M].西宁:青海人民出版社,2002:92.

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[20] 新华网.中国开放低空空域让私人飞机起航[OL]. http://www.chinadaily.com.cn,2010-11-16.

AviationSportsinOurCountry

ZHANG Zhu-ping

(PE Academic Office,Henan Provincial Party School, Zhengzhou 450002，China)

Using the literature material law, the logical analytic method and so on, this article studies development condition of aviation sports each time in our country,and analyzes the positive significance of aviation sports. Combining the domestic and foreign aviation sports development tendency, this article proposes current existence problem of aviation sports. The questions of understanding,system, airborne management and the club standardized construction are the main questions to hinder our country aviation sports healthy development at present. In view of these questions, this article proposes the corresponding countermeasure measure ,such as expanding aviation sports propaganda and recommendation work, walking the socialized development path.

sports history; aviation sports; development course; problem analysis

2011-05-16

张祝平(1979-)，男，河南滑县人，讲师，硕士,研究方向为中国传统文化、体育史和社会体育.

1004-3624(2011)05-0021-05

G875

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