张经阳 许晓云 张荟淼

摘 要：北部湾经济区作为广西经济发展的龙头，港口物流与对外贸易发展关系对广西经济具有重要意义。本文采用熵值法计算各个指标的权重，建立耦合协调模型测度2012—2021年北部湾港口物流与加工贸易产业耦合协同发展情况。研究发现，港口物流的发展与对外贸易产业之间存在相互影响的关系，区域内对外贸易与港口物流耦合协调基础薄弱，但基本处于稳步上升状态；两者耦合协调度的空间溢出效应明显，各阶层耦合协调度区间皆有上升趋势。

关键词：对外贸易；耦合协调；港口物流；加工贸易；熵值法

本文索引：张经阳，许晓云，张荟淼.<变量 2>[J].中国商论，2024（09）：-106.

中图分类号：F127 文献标识码：A 文章编号：2096-0298（2024）05（a）--04

针对港口物流与对外贸易的关系逻辑，国内外学者的研究主要集中在以下几点：第一，在宏观理论分析领域，主要关注港口物流与对外贸易之间的深层次关系，以及这些关系与其他因素之间的相互作用。这些研究领域跨越了多个学科领域，包括经济学、国际关系学和管理學等[1-3]。第二，主要从两者相互之间的关系上揭示了对外贸易与物流之间的内在[4]。

1 研究区与数据来源

广西北部湾经济区位于我国沿海西南端，包括南宁、钦州、北海、防城港、崇左、玉林6个城市，是拥有西南地区唯一出海通道的地区。因本文研究的基础内容与崇左和玉林港口物流规模相对较小，故剔除崇左与玉林的港口物流对广西北部湾经济区的影响。本文数据主要来源于2012—2021年崇左、钦州、玉林、防城港、南宁、北海各市国民经济和社会发展统计公报、南宁海关公布的2017—2021年年度统计报告、广西统计年鉴、2010—2022年中国港口年鉴等。

2 评价指标体系构建

目前，对外贸易与港口物流各领域都有较成熟的研究结果。依据协同理论，针对广西北部湾经济区对外贸易与港口物流的基本情况，本文基于刘昱宏和胡艳英（2022）[5]、朱坤萍和张喜梅（2013）[6]对两类指标的说明，对国内外学者的相关研究进行分析、总结，依据研究地区的实际情况与理论需求，构建港口物流与对外贸易耦合协调度指标体系。

3 研究方法

3.1 研究方法的选择

本文通过熵权法测度港口物流与对外贸易子系统系统值，将系统值通过耦合协调度模型进一步测算得出广西北部湾经济区港口物流与对外贸易耦合协调度，将耦合协调度进一步通过反距离权重法表示耦合协调度在北部湾经济区的空间演变规律。

本文采用王淑佳等（2021）[7]提出的修正后的耦合度模型，探讨广西北部湾港口物流和对外贸易耦合协调发展状况，修正后的耦合度模型如公式（1）、式（2）所示。

其中，D（t）表示t时刻的产业结构和对外贸易复合系统耦合协调度，；T（t）表示子系统间的协调指数；α、β为待定系数，本文认为港口物流和对外贸易地位相当，故。

对外贸易与港口物流的耦合协调度的变化反映了两个系统要素之间在和谐一致、配合得当和良性循环的基础上，由无序到有序、由低级到高级的演化过程。通过耦合协调度模型的测算，可以获得北部湾经济区对外贸易与港口物流的耦合协调度数据（见表2）。

3.2 空间插值

空间插值是基于因子分析测算的沿线省域竞争力得分和经纬度位置关系，并利用空间插值法拟合竞争力的空间分布关系，计算公式如下：

其中，z（s）为插值点s处农产品出口竞争力的估计值；n表示已知的样本数；zi表示第i个省区市的出口竞争力的得分；di表示s插值点到已知城市i的距离。

为了更具体地评估耦合协调度，可以将耦合协调度分为10个等级，具体如表3所示。

4 结果与分析

4.1 港口物流与对外贸易耦合协调时序结果分析

由表2计算结果，从耦合度、协调度、耦合协调度三个纬度进行分析：

第一，北部湾经济区港口物流与对外贸易二元系统之间的耦合性总体处于先上升后下降的趋势。从整体来看，上升区间大多集中于2012—2016年时间段。2012—2021年的观测数据中，耦合度最低的钦州市均值为0.42，耦合度最高的为北部湾经济区均值达到0.62。整体来看，北部湾经济区各市耦合度处于失调状态，但近两年来耦合度波动呈现出回升状态，具有相当大的提升空间。

第二，从协调角度分析，北部湾经济区总体协调度偏低，均值在0.41，低于其耦合度，但在其时间序列内总体呈现上升趋势，在曲折中发展。防城港协调值相较其他各市波动较大，表明两系统协调度还有较大的发展空间，协调度从侧面反映出两系统的协同合作能力不够。

第三，就耦合协调度整体来看，北部湾经济区耦合协调度均值达到0.49，高于系统的协调度，其他地区随着时间的演变，各市耦合协调度呈波动上升趋势。总体来看，不同年份的北部湾经济区港口物流与对外贸易发展综合水平存在显著差异，最大值为0.83，处于良好协调阶段，最小值为0.08，处于极度失调阶段，耦合协调在达到高峰时，出现下降趋势。

4.2 港口物流与对外贸易耦合协调空间效应分析

（1）耦合协调的空间分异演变

依据广西北部湾经济区港口物流与对外贸易耦合协调测度情况，本文将耦合协调度划分为10个等级，并利益ArcGIS绘制了2个时间断面上的耦合协调度示意图（见图1）。

广西北部湾港港口物流与对外贸易耦合协调格局显著变化，沿线各地耦合协调水平都有所提升，呈现出显著的空间差与异演变趋势，各地区的耦合协调度存在明显的分层现象。整体来看，耦合协调总体上呈现出上升趋势，并逐步由北向南地区延伸。与2012年相比，港口物流与对外贸易协调的地区增加了3个。2012—2021年南宁耦合协调水平增长缓慢、波动平稳，耦合协调度处于先驱地位，南宁逐渐发展成西南地区物流、对外贸易的中心枢纽。钦州防城港北海几年来耦合协调相对较高，属于初步协调状态，且其耦合协调度呈现稳步上升趋势，正逐渐向中介协调状态过渡。

（2）耦合协调的空间扩展演变

本文结合北部湾经济区港口物流与对外贸易耦合协调状况，基于ArcGis10.8采用反距离权重法绘制的耦合协调度空间插值效果图（见图2）。北部湾经济区耦合协调水平空间扩展呈现显著的规律性。一是北部湾经济区各地耦合协调度空间扩展方向整体上由北向南地区扩展，这与耦合协调度分布高度相关。空间竞争力扩展中心由南宁逐步向北海、防城港等南部沿海地区偏移，并基本形成了以南宁为中心、钦州、北海、防城港等地区域联动发展格局。二是空间扩展能力具有明显的辐射作用，带动周边地区的发展。北海、防城港作为地区竞争力空间扩展能力发展最快的地区，扩展力由低水平上升为地区扩展中心，钦州等周边地区的扩展能力也缓慢提高，并逐步融入以南宁为中心的竞争格局中。

5 结语

5.1 结论

由上文可得，本文的研究结论具有较强的理论性，基于2012—2021年北部湾经济区港口物流与对外贸易子系统的数据，在测算两者耦合协调度的基础上，进一步通过反距离权重法分析了其在北部湾经济区地理空间上的演变规律，主要结论如下：

一是北部湾经济区内对外贸易与港口物流的耦合性相对较强，两者交互影响内生协调，区域内各市耦合性稳步上升。耦合协调度存在较大差异，区域内各市耦合协调发展不均衡。2012—2021年，广西北部湾经济区的耦合协调度持续普遍提升，基本从2012年的极度失调与濒临失调发展到2021年的初步协调，反映了北部湾经济区港口物流与对外贸易的有机协同。

二是空间分异结果显示，北部湾经济区耦合协调度都有所提高，并逐步由北向南地区延伸，且较2012年相比，北部湾经济区基本处于初步协调阶段。通过空间扩展研究发现，北部湾经济区耦合协调度空间扩展呈现显著的规律性，耦合协调度空间扩展方向整体上由北向东南地区扩展，这与耦合协调度地区分布基本相关。

5.2 对策建议

北部湾经济区对外贸易与港口物流耦合协调发展对广西加快形成开放合作新格局，加快形成面向东盟更好地服务“一带一路”的开放合作高地具有重要意义。本文结合以上的研究结论及北部湾经济区的现状和政策制度提出对策建议，旨在提升北部湾经济区在广西经济发展中的支撑引领作用，推动北部湾经济区对外贸易与港口物流的协调发展：

第一，进一步深化广西對外开放基本政策和港口发展战略对广西北部湾经济区的促进作用，为此需要系统整合各关联部门政策、全面考虑影响两子系统的各类因素。第二，平陆运河的建设对北部湾港口物流有巨大的促进作用，在平陆运河建设之际与海南2025年前全面封关机遇下，政府应及时对广西现有的外贸与港口政策进行系统结构化调整，促进协调发展水平的积极正向演进。第三，充分发挥防城港、钦州高耦合协调中心城市的示范引领作用，借助防城港、钦州的空间扩散效应，更进一步地推动北部湾经济区的对外开放度与港口物流建设。第四，深化与东盟各国的合作。北部湾港的地理位置十分优越，随着中国与东盟各方面的合作进一步深化，我国应充分发挥地理位置和资源禀赋的优势，争取在东盟国家市场竞争中获得相对竞争优势，迎接更广阔市场中的机遇和挑战。

参考文献

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