● 贺晴

在数年之前，当全球动力电池格局仍由日韩企业主导时，或许没有人能想到，中国动力电池企业会一跃领先，成为这个万亿市场的“关键先生”。

随着中国新能源市场的崛起，作为新能源汽车的核心部件、汽车产业电动化转型的主要引擎——动力电池，逐渐被中国企业所主导。

根据相关数据，2023年1—8月，全球动力电池装车量为429GWH，同比增长48.9%。中国六家电池企业排名前十，整体市占率63.1%，较去年同期的58.1%增加5个百分点。

其中，宁德时代以54.4%的同比增长率、超过30.0%的市场份额，依然维持全球第一的电池供应商地位。比亚迪位居第二，中创新航、亿纬锂能、国轩高科、欣旺达则继续居于前十。

“当前，中国新能源汽车已经迈入了全面市场化发展的新阶段，正在成为中国经济增长不可忽视的新动能，也成为全球经济至关重要的增长极，动力电池产业发展也进入关键阶段。”2023年6月9日，中国科协主席万钢在2023世界动力电池大会上表示。

以宁德时代、比亚迪等为代表的中国动力电池企业，在全球动力电池产业链中占据着重要市场地位。截至2022年，宁德时代已连续六年稳坐全球最大动力电池企业宝座。

宁德时代CTP和比亚迪刀片电池带来的技术进步，让磷酸铁锂热度攀升。2020年下半年开始，中国新能源汽车市场发展提速，市场对动力电池的需求暴增，磷酸铁锂电池逐渐显现出与三元锂电池分庭抗礼的局面。这一阶段，松下、LG新能源等日韩企业由于发展规划略为保守，旗下产品也多单押三元锂电池，对中国市场的需求爆发反应不及。而中创新航、蜂巢能源、亿纬锂能等中国动力电池企业则日渐壮大。

而随着国内动力电池行业的激烈竞争，市场格局愈发向头部集中。越来越多动力电池企业将眼光放至海外，纷纷抢滩海外市场。“锂电池、太阳能电池和电动载人汽车，成为今年出口的‘新三样’。”万钢在2023世界动力电池大会上如是说。

2023年上半年，宁德时代境外电池业务营业收入达到656.8亿元，同比增长195.15%；国轩高科海外业务销售收入为30.62亿元，同比增长296.74%；中创新航上半年境外地区收入为3.75亿元，同比增长115.7%。

除了产品出海，中国动力电池企业海外建厂潮涌。目前，宁德时代位于德国的首座海外工厂已投产。第二座海外工厂匈牙利工厂规划产能 100GWh，一期已开工建设。国内厂商出海提速将带动中国在全球动力电池市占率提升，龙头企业有望抢占先机，充分受益海外优于国内的竞争环境与利润空间。

不过，广阔的海外市场亦潜藏隐忧。2023年8月17日，《欧盟电池与废电池法规》正式生效，近期欧盟又开启对华电动汽车反补贴调查。中国动力电池企业出海，仍需一道道“闯关”。

全国政协常委、经济委员会副主任苗圩认为，国内动力电池企业在未来竞争中，要把握好发展的主动权，在牢牢占据国内市场的前提下，积极稳妥开拓海外市场，“走出去”的过程中也应注重品牌营销，避免低价同质化竞争。

从1870年至今的150多年时间里，电池行业经历了5次核心技术革命，每一个阶段都催生了不同的行业格局。时势造英雄，中国动力电池企业经过20年的追赶、起势、崛起，终逆袭成为世界牌桌上的C位。