许呦呦

网约车，即网络预约出租汽车经营服务的简称，其产业链包括上游车辆及技术服务供应商，中游网约车服务商以及下游应用场景。在我国，网约车行业兴起自2010年，格局经历多次调整。直至2017年，网约车行业进入高速发展期，迎来了繁荣“春天”。

根据交通运输部全国网约车监管信息交互平台统计，中国获得许可证的网约车平台数量从2020年底的214家增长至2022年3月底的267家，网约车平台数量不断增长。而在网约车驾驶员累计数量方面，前瞻产业研究数据显示，2020年12月-2022年3月同样呈现增长趋势，截至2022年3月底，各地共发放网约车驾驶员证407.3万本。

上述一系列增长，离不开需求的高景气。根据CNNIC 数据，2016-2021年，中国网约车用户规模持续扩大，截至2021年年底，中国网约车用户规模已达到4.53亿人，较2020年增长23.9%

如今，作为互联网时代的新兴产物，网约车已成为廉价公共交通的替代品，其发展与区域经济水平、居民消费水平等息息相关，行业内主要企业大多位于北京、上海、江苏、浙江、广东等经济发达省份。其中，北京作为网约车行业发展领先的地区，拥有滴滴出行、神州专车、首汽约车、嘀嗒出行等多家领先企业。

而在近日，国内网约车龙头滴滴对外重提三年前的增长计划，在与多家投资机构的沟通中公司透露，未来三年计划中国出行业务日单量分别实现2023年增长45%、2024年和2025年每年分别增长10%至15%。

对此，有市场人士分析，随着较为饱和的网约车市场发展进入存量竞争的后半程，身为行业龙头的滴滴想要保持如此的高增速，在“戰略打法”上，需要给出一些“新东西”。

不知不觉，距离滴滴“重踩油门”，已过去些时日。据悉，今年年初，滴滴出行官方发布消息，称即日起恢复新用户注册，并表示已进行全面整改，后续将采取有效措施，切实保障平台设施安全和大数据安全，维护国家网络安全。

尽管在行业快速发展期“缺席”了一段时间，从数据来看，凭借前期积累的庞大规模用户，滴滴依旧稳占业内绝对龙头位置。有媒体在报道中指出，如今滴滴在市场份额方面，依然保持了优势，约占网约车市场的70%。

上述市场人士称，想要守住如此大的“蛋糕”，除了用户优势外，供给端也不应忽视。作为平台输出服务的关键，无论是规范的租赁合约还是成熟的运营等优势，才是企业建立护城河的根本所在。单纯依靠补贴战略缺乏持续性，而运营能力的缺失以及缺乏稳留存的有效手段，将使网约车行业中后部追逐者渐至平庸。

然而，想要重回原先巅峰时期近90%的市场份额，“吃老本”显然不可取。恢复上架以来，滴滴的业务战略重心更多放在如何拿回丢失的市场份额上，不断加大对重点城市、各地交通枢纽场站节假日、工作日早晚高峰等针对性的补贴力度。

有行业专业人士称，降价刺激需求，有助于进一步增强滴滴的规模优势。与此同时，高德过去两年在行业里投放补贴力度同样较大，而在今年调价后，滴滴做到了与高德价格基本持平，后续市场格局将如何，还需进一步观察。

另一方面，聚合模式的出现，亦为行业带来了新气象。如今，我国的网约车行业由最初以自营平台为主，逐步转向聚合平台模式。聚合平台本身不直接提供网约车服务，而是依托互联网技术，与网约车平台公司合作，提供流量入口。

同之前不同的是，聚合模式能够帮助行业从互联网思维转向生产力思维，着眼于生产力潜能的释放，从而实现资源调度能力、用户需求满足能力的双向提升。可以说，这种开放共享、合作共赢的生态体系构建，正推动行业持续健康高质量发展。

针对网约车聚合平台新模式，今年4月，交通运输部办公厅等五部门联合发布了《关于切实做好网约车聚合平台规范管理有关工作的通知》，为各地依法做好网约车聚合平台经营行为监管提供了方向指引，同时，鼓励各地因地制宜制定符合当地实际的监管政策措施。

这也意味着，随着各地监管部门进一步完善网约车监管，无论是在车辆标准，还是司机资质审核上，行业都将迎来更加严格的合规整顿，以保障司机与乘客的安全、权益，引导网约车行业从野蛮生长、快速扩张，驶向合规发展、平稳增长的新阶段。

对此，中金公司指出，监管趋严之下网约车头部平台有望持续获得份额。