本月，国际油价高位震荡上行。8月31日，布伦特原油期货价格收于86.86美元/桶，较上月末上涨1.5%，月平均84.96美元/桶，环比上涨6.1%，同比下跌12.6%。亚洲石油整体需求增长放缓，限制油价涨幅。安哥拉政府计划在10月出口121万桶/日原油，达2021年6月以来的最高水平。另外，伊朗原油产量增加提升油价下行风险。美国原油产量达到新冠疫情爆发后最高水平，出口保持强劲，但炼厂炼油量猛增，致石油库存大幅下降且降幅高于预期，油价下行风险减弱。沙特自愿将石油产量减少100万桶/日的计划再延长一个月至9月底，沙特9月的石油产量约为900万桶/日。俄罗斯表示将在9月减少石油出口30万桶/日，并将9月原油和燃料油出口关税上调26.6%，至每吨21.40美元，为今年以来的最高水平。美国能源署上调美国经济预估，对下半年油价持乐观态度，推动油价上涨。

全球原油油船运力低速增长。据克拉克松统计，截至8月31日，全球原油油船运力总计2317艘，4.62亿载重吨，环比增加0.22%，较年初增加833.7万吨，增长1.84%。其中超大型油船（VLCC）2.79亿载重吨（906艘），较上月末增加92万吨；苏伊士型船1.01亿载重吨（642艘），较上月末持平；阿芙拉型船0.76亿载重吨（694艘），较上月末增加10.8万吨；巴拿马型船523.4万载重吨（75艘），较上月末持平。

进口原油运输需求较弱，运价缓慢下行。8月，中国制造业采购经理指数（PMI）为49.7%，比上月上升0.4个百分点，但连续5个月位于荣枯线下，制造业仍待恢复。本月，中国进口原油运输市场低迷，VLCC 运价平均水平下行。中东市场，出货量低于去年同期水平，加之租家持续非公开市场租船，中东航线可用运力充沛，阿芙拉和苏伊士型船市场也同时低迷，成交点位一路下滑。大西洋市场，由于四季度将至，大部分船东低价锁定长航线意愿不足，尽管美湾出货量保持在高位，但由于前期成交量较少，累积的船位较多，市场并没有因为成交量放大而上涨，船货双方处于僵持状态，成交运价小幅波动，中东和大西洋航线的WS点位价差相应扩大。临近月底，由于近期长航线的TCE相对更好，部分船东开始倾向长航线，放弃四季度前做短航线后摆船位的计划，因此大西洋可用运力增多，美湾航线跳水，西非东向运价跟跌，整体市场较为悲观。8月31日，上海航运交易所发布的中国进口原油运价综合指数（CTFI）报943.16点，较上月末下跌14.0%，月平均1035.39点，环比下跌8.1%，同比下跌15.5%。中东拉斯坦努拉至宁波27万吨船运价（CT1）从月初WS50跌落至WS41，月平均WS46.49（11.35美元/吨），环比下跌12.2%，等价期租租金（TCE）月平均2.3万美元/天，环比下跌32.9%。西非马隆格/杰诺至宁波26万吨级船运价（CT2）较月初下降4点至WS48，月平均WS51.83（22.04美元/吨），下跌2.6%，TCE月平均3.0万美元/天，下跌14.2%。