本刊记者 赵芸

苗静/中国船舶集团经济研究中心

4月18日，欧洲议会批准了“Fit for 55”2030一揽子气候计划中数项关键立法，包括改革碳排放交易体系（ETS）、修正碳边境调整机制（CBAM）相关规则以及设立社会气候基金。

业内专家表示，上半年欧洲议会通过了欧洲史上最大的碳市场改革法案，ETS、CBAM等相关规则等多项关键举措，将对欧洲造船业绿色转型升级产生重要引领导向作用，基于此，欧洲多家船企正大力推进新概念零碳排放船型的研发设计工作。

碳交易引发燃料新选择

欧盟委员会、欧洲议会和欧洲理事会是欧盟三大重要机构。其中，欧盟委员会是欧盟唯一有权起草法令的机构，负责提出立法提案、政策和行动计划；后两者则具有立法权。

“Fit for 55”2030一揽子气候计划中数项关键法案，由欧洲议会批准后，需再经欧洲理事会确认，才能最终生效。“Fit for 55”计划于2021年公布，提出了包括能源、工业、交通、建筑等在内的12项更为积极的系列举措，承诺欧洲2030年底温室气体排放量较1990年将减少55%。

其中，ETS奉行“污染者付费”原则，是欧洲气候政策的核心，也是实现欧盟气候中和目标的关键。此次会议上，欧洲议会首次投票决定，将海运行业的温室气体排放纳入ETS，并修订航空业碳排放交易体系。

据悉，ETS是欧盟减排的主要政策工具，它强制要求发电厂和工业企业在产生环境污染时购买二氧化碳排放许可证，并对工厂、发电厂、航空业可获得的排放许可证排放数量设上限。

新草案指出，通过进一步一次性削减全欧盟流通的碳配额量，以及逐年加大减少配额的方式，到2030年，将ETS覆盖行业的合计排放量较2005年减少63%；市场的年度二氧化碳排放许可证上限从2024年起减少4.4%，从2026年起减少4.5%，2029年起减少4.6%，同时2024年将取消7000万个许可，2026年取消5000万个。

标普全球普氏能源咨询预计，到2030年，使用液化天然气（LNG）、甲醇或氨作为动力的船队的比例将不断上升，其中，2030年甲醇将占潜在低碳燃料供应的34.3%，是所有燃料中最高的。

业内人士预测，未来欧盟的基准碳价格年底目标为每吨60欧元。据悉，2021年12月的碳合约在5月份首次超过50欧元，最近的交易价格约为53欧元。

业内人士称，更高的碳价格可能会引起航运公司在燃料选择方面的竞争决策的问题，未来一段时间，LNG燃料仍是主力，甲醇仍在起步中，氨燃料也会成为选择。此外，航运公司还将重点加速船舶电动化，促进氢能、液态氨等零碳燃料在海运领域的应用，带动大功率氢燃料电池、固态、液冷、有机液态储氢技术的发展和商业化应用，并在行业内大面积铺开。

不过，航运公司具体如何选择低碳能源，并进一步推进零碳排放船型的研发设计工作，又取决于如何计算燃料中的碳排放量。尽管短期内航运公司不会立刻大规模更新船队，但在中短期内，航运公司认为，任何征收碳价格的行为本质上都是一种税收。

复旦大学中欧关系研究中心副研究员严少华认为，欧盟相关气候法案及在2050年实现碳中和的目标，对欧盟能源转型、产业竞争及全球气候治理话语权的提升都有重要意义。

零排放推动船型多元化

随着绿色转型成为当前欧盟重点关注的政策方向，欧洲造船业的转型升级也在加快脚步。目前，多家欧洲船企正大力推进新概念零碳排放船型的研发设计工作。

目前，法国GTT、道达尔能源、LMG Marin和法国船级社四方正联手合作开发15万立方米级液氢运输船概念设计，该船将突破零下253摄氏度条件下的低温液化氢储运技术，采用膜型储罐设计的液氢围护系统在渗透性、热绝缘、安全性和轻量化方面具有技术优势。

该船设计将主要由轻量化的液氢驱动，其密度远低于诸如LNG、液化二氧化碳（LCO2）或液化石油气（LPG）等液化气体。其中，GTT将负责围护系统的开发和蒸发气体的管理利用，新设计将配备GTT的膜型围护系统。法国船级社将负责合规性和船舶安全性。法国船级社船舶与海工业务油船和气体运输船全球市场负责人Carlos Guerrero表示，国际海事组织（IMO）虽还没有将液氢归为货物，但可能会被纳入未来修订中。

今年6月，挪威Hurtigruten探险邮轮公司宣布，开发一型零排放新型电动邮轮，并将该研发项目命名为“Sea Zero”。据悉，该船全长135米，可容纳500名乘客和99名船员，将搭载60兆瓦时电池与风力辅助推进相结合的动力系统解决方案，并采用3个可伸缩的自主翼帆装置、1500平方米的太阳能电池板以及空气润滑、先进的船体涂层和主动式船体清洁等新技术。该船将采用其他前所未有的技术，包括反向旋转螺旋桨和多个可伸缩推进器等，并能在港口充电。

第一艘船计划于2030年启航。Hurtigruten公司表示，目前的研发阶段侧重于电池生产、推进技术、船体设计和可持续实践，以将能源消耗降至最低。在未来两年内，探险邮轮公司将对拟议的技术进行试验、测试和进一步开发，以实现最终的零排放目标。

今年4月，德国RWE海上风电开发商和Acta Marine海事供应商宣布，共同合作开发两艘绿色海上风电运维母船（SOVs），以甲醇和电池为动力，推进海上风电运营去碳化。该型船采用Twin X-Stern设计，据介绍，该设计可以提高燃料效率，增加动态定位能力，减少运动和噪音，使技术人员在海上停留时更加舒适、高效和安全。

按计划，这两艘新船将分别在2025年和2026年投入到欧洲海上风电场运营，两艘船舶预计能够每年降低至少1万吨的二氧化碳排放。Acta Marine表示，2023年第二季度，土耳其Tersan船厂开始建造这两艘船，交付后，以RWE的Grimsby Hub为基地，支持海上资产的长期运营。据悉，从投用的第一天开始，两艘新船就将使用甲醇燃料，并将支持RWE最大的两个海上风电项目的日常运营和维护。

今年6月，英国船企Harland& Wolff与Macduff船舶设计公司、康士伯海事和Echandia公司宣布，联合开发和建造零排放的港口和沿海拖船。据悉，最初的订单是计划建造2艘拖船，总长25.5米，型宽12米，吃水4.85米，系船柱拉力为50吨，预计将配备方位船尾驱动和一系列模块化电池组。

按计划，该批船将使用来自存储电池的电力推进进行日常运营，当无法获得岸上充电支持时，船上的发动机将由生物燃料驱动的发电机组提供支持。Harland &Wolff是项目的牵头方和船厂，Macduff则是船舶设计方，康士伯公司负责推进和船舶控制系统，Echandia公司则是电池和电气控制系统专家。

对于如何研发这类船舶，Harland & Wolff和其他合作方均表示，随着节能减排要求的愈加严格，未来10年，国际市场将大量需要类似的船舶，而且这类船舶的后期部署技术也是可扩展的，在适当的时候可以将最新的零排放技术投入到人员转运船(CTV)和服务运营船(SOV)市场中。