张 慧,易金彪,徐建新

(1.杭州电子科技大学 管理学院,杭州 310018;2.上海财经大学 财经研究所,上海 200433)

一、引言

千古百业兴,先行在交通。交通自古以来是经济命脉、民生要义,关系着人们的生产生活,支撑着经济社会发展。截至2021年,中国高速公路里程达到12.4万km,普通国道通车里程达到25.8万km,铁路营运里程突破15.0万km,基本实现了对地级、县级行政中心的全覆盖。2022年国家发改委、交通运输部最新发布的《国家公路网规划》中更是提出,到2035年将实现全国市地级行政中心和城区人口10万以上市县的县级行政中心30分钟上国家高速公路,所有县级行政中心15分钟上普通国道。与此同时,在全国城市交通可达性持续提升的背景下,中国对外贸易无论是在量还是质上均取得了长足深远的发展。在数量上,2021年中国进出口贸易总额相较于2001年提升了830%,贸易规模跃居世界第一;在质量上,哈佛大学发展实验室(Harvard Growth Lab)数据显示,中国出口产品技术复杂度全球排名由2001年的第36位上升至2019年的第16位,美国则排在第11位,体现了中国出口商品整体工艺难度和科技含量的提升和中美技术差距的缩小。基于上述特征事实,中国逐步完善的交通基础设施与日益提升的出口技术复杂度之间有着怎样的关联?新结构经济学理论认为,通过完善各类基础设施以降低交易成本的过程实际上是一个结构变迁的过程,而要素禀赋结构又将最终决定一国产业和技术结构。交通基础设施作为降低区域间贸易成本、提高交易效率的关键因素,因而会在很大程度上对地区比较优势和贸易升级产生重要影响。……