荣智慧

7月12日，欧盟并未如某些媒体报道的那样，公布反电动车倾销的首批调查结果。6月底的欧洲理事会首脑会议，也未就此展开深入讨论。所谓“最早于7月中旬，欧盟将启动一系列对华贸易救济调查”，暂时只是欧委会贸易救济负责人的一家之言。

但法国已经“等不及”了。第一季度法国的电动汽车购车补贴中，约有四成流向中国企业的产品。法国总统马克龙直言：“不希望用法国纳税人的钱加速欧盟以外地区的工业化。”6月，法方向欧盟提議，“反击”中国在新能源汽车等出口领域所享有的“不公平”优势；马克龙也会见了马斯克，期待特斯拉“选择法国”，寄希望于这家美国顶级电动车企稀释中方的市场份额。

欧盟内部远非法国一言堂，但德国的打破沉默和其他汽车大国的担忧，让法国对中国新能源汽车征收额外关税的威胁看上去真实可信。只是，中国电动车企能走多远最终还是市场说了算，贸易保护主义只能延缓而无法逆转市场大势。

法国率先发难

在推动欧盟对中国电动车企“双反”（反倾销和反补贴）调查方面，法国考虑的主要是减少本土电动车企所受的威胁，而非加入美国主导的对华“去风险”大合唱。

历经多年政策补贴和环境引导，法国本土新能源没什么起色，只能寄希望于外国车企的“帮助”和刺激。数据显示，2023年4月，新能源车在法国渗透率为21.1%，且长时间在20%左右波动，与中国的27.6%、德国的28%、挪威的74%有明显差距。

今年第一季度，法国最畅销的两款纯电动车型分别是特斯拉Model Y和达契亚Spring，前者大部分产自德国柏林工厂，后者全部在中国制造并出口。……