■吴启勇

（福建省交通规划设计院有限公司，福州 350004）

随着经济的不断发展，我国公路交通运输量也逐年增加，加上部分隧道建成时间久远、病害严重，针对既有隧道的改扩建工程提上了研究发展的议程[1-2]。隧道改扩建大致包括原位扩建[3]、小净距扩建[4]和双联拱扩建[5]。针对这3 种隧道扩建方式，学者们开展了大量研究。靳晓光等[6]以某小净距偏压隧道为例，研究了开挖顺序对隧道围岩稳定性和支护措施优化的影响；欧敏[7]通过现场监测、有限元仿真等方法，对特大断面、浅埋、偏压隧道双侧壁不同工法下的围岩、衬砌、临时支撑等施工力学问题进行了研究；武建强[8]依托某高速公路隧道扩建工程，对其合理扩建方式、施工工艺及其力学特性等问题进行了研究；李有凯[9]以某高速公路隧道工程为依托，开展偏压浅埋小净距隧道事故风险评估；黄金山[10]结合现场试验和有限元分析等方法，对特大断面隧道在浅埋、偏压、采用CRD 工法开挖时围岩与支护结构的施工力学问题进行了研究。杨成忠等[11]以江西某隧道工程为依托，分析了在围岩节理裂隙发育、岩体完整性差、存在地下水情况下偏压隧道开挖的围岩稳定性问题。林从谋等[12-13]依据大帽山隧道CD法扩建现场实测结果，建立了隧道施工过程三维有限元模型进行开挖模拟，结果表明数值和变形规律基本吻合，并提出了锚杆支护参数优化建议。

综上所述，目前针对分离式隧道、单洞隧道和小净距隧道扩建方面学者们研究较多，而对于双连拱隧道的原位扩建研究较少。……