李 德，梁轶群，李岸宁，田 园，姜 博，汪 洋

(1.北京华铁信息技术有限公司,北京 100081; 2.中国铁道科学研究院集团有限公司通信信号研究所,北京 100081; 3.国家铁路智能运输系统工程技术研究中心,北京 100081; 4.中国铁道科学研究院研究生部,北京 100081)

引言

5G通过支持增强移动宽带(eMBB)、低时延高可靠连接(uRLLC)和海量机器连接(mMTC)三大场景,以满足网络能力极端化、网络能力差异化以及网络融合多样化的业务需求。3GPP支持移动宽带特性的5G R15于2018年完成;支持高可靠、低时延特性的5G R16在2020年冻结;2022年3月,3GPP完成了全球5G标准的第三个版本—R17的功能性冻结。支持R15的移动运营商5G网络和设备已经成熟,开始在全球大规模商用。中国三大移动运营商全面发力部署5G,已从个人用户转向企业用户,赋能垂直行业数智化转型。

我国已建成了世界上最现代化的铁路网和最发达的高铁网,正在加快推进交通强国铁路先行规划纲要[1]。5G技术是建设数字化铁路、智慧铁路的重要技术支撑,推进5G在铁路应用,对于进一步巩固我国铁路发展领先优势,抢占新一轮科技制高点、实施中国铁路“走出去”战略具有重要作用[2]。2020年国铁集团启动了新一代移动通信技术演进的研究论证工作,从业务需求、频率适应性、高速适应性、产业链、工程部署实施等维度,提出5G专网的系统目标。其中,5G-R系统的互联互通是产业链、工程部署的重要工作之一。

原铁道部在2005年开始部署互联互通测试相关工作,编写和批准了GSM-R互联互通技术规范和测试规范。……