叶佩文

(1.中铁第一勘察设计院集团有限公司,西安 710043; 2.中国铁建BIM工程实验室(中铁一院),西安 710043)

引言

高速铁路对线下工程沉降变形要求极为严格,鉴于此,大量高速铁路线路不得不采取“以桥代路”的形式进行修建,桥梁所占比例大,高架长桥多。但即便如此,仍有部分路基结构,其面临变形控制这一难题。此外,既有高速铁路沿线工程活动日益频繁,这必然对既有高速铁路尤其是路基段的运营安全造成影响。尤其在我国沿海软土地区,路网密集,此情况更为普遍。例如,邻近铁路堆载引起沪杭客运专线松江段某处桩基最大横向变形61.4 mm,导致线路限速60 km/h进行纠偏处理[1-2]。

由此可见,软土地区邻近堆载将对既有高铁路基产生不利影响,尤其是新建路基填筑这类大规模的堆载,产生的不利影响更不容小觑,需引起工程技术人员的充分重视。

HEYMAN[3](1961)通过现场试验研究了路基填筑对邻近既有结构物桩基变形的影响,得出了路堤荷载的最大影响距离;杨敏等[4](2003)采用改进弹性地基梁法对堆载邻近的桩基进行了理论分析,提出了堆载大小和桩基变位的控制标准;李忠诚[5-6](2007)对地面超载条件下自由场土体的侧向位移模式进行了探讨,得出了土体侧向变形规律;RUJIKIATKAMJORN C[7](2008)采用三维和二维数值模拟分析了某堆场真空-堆载预压过程中邻近地层沉降、孔隙水压力和侧向位移变化,得出堆载期间应重点监测邻近地层横向运动,以避免对相邻结构造成损坏的结论;代恒……