刘冀钊，姜博龙

(中国铁路设计集团有限公司城市轨道交通数字化建设与测评技术国家工程研究中心,天津 300308)

引言

近年来,随着城市轨道交通大规模建设和开通运营,供车辆停放、检修和整备的车辆段也不断增多,截至2020年年底,仅北京就达50座。土地资源紧张、人口高度密集的特大城市修建地铁车辆段,如果能够利用车辆段上部空间开展综合开发,尤其是进行住宅项目,不仅能大大提高城市土地利用率、涵养客流,还能获取丰厚的投资回报、反哺轨道交通建设。但是,由于车辆段轨道形式复杂、钢轨接头多、行车状态富于变化、敏感点到振源距离近,导致列车进出车辆段时振动噪声问题显著,频现噪声振动投诉事件。噪声振动问题已成为制约车辆段上盖物业开发的关键性因素之一。

目前,针对车辆段及上盖物业的振动研究主要集中在振动传播规律分析以及上盖建筑振动预测等方面,且以国内研究为主。邹超等[1]对广州某车辆段开展现场测试试验,获得了咽喉区振动在时、频域内的传播衰减规律,传导到邻近建筑的主要频段为4～60 Hz,并对比直线和曲线段的差异;冯青松等[2]也通过广州某车辆段现场测试,研究车辆段库内、试车线以及咽喉区等不同区域振动特征以及引起的环境振动水平。邬玉斌等[3]通过对北京某车辆段现场测试验证其仿真预测模型,利用预测模型对上盖建筑中振动传播衰减规律进行分析。刘玮等[4]介绍北京新机场线车辆段上盖物业开发轨道减振降噪设计,包括咽喉区小半径地段阻尼钢轨、减振碎石道床、库内无缝线路与减振扣件等。……