吴枋胤，何 川，潘文韬，寇 昊，谢金池，董增春，晏启祥

(1.西南交通大学交通隧道工程教育部重点实验室,成都 610031; 2.浙江数智交院科技股份有限公司,杭州 310013)

近年来,随着我国客运和货运总量逐年增长,铁路和高速公路项目得到了快速发展[1-3]。同时,对路网的需求也逐年提高,同一区域内单一的交通运输方式已难以满足发展的需要,因此,公路隧道与铁路隧道交叉工程会越来越多,这就提出了更高要求的施工质量﹑施工周期以及施工安全性[4-5]。如何在确保工程建设满足质量与性能要求的前提下,使二者交叉的影响降到最低,并提出适宜的施工方案,就成为目前需要重点研究的问题。

针对公路隧道与铁路隧道交叉施工的扰动,国内外许多学者开展了相关研究。KULESZA R、WILSON J M[6-7]研究了既有BART隧道上方新建MUNI隧道项目,在设计阶段进行基于BART隧道的位移允许值研究,提出既有隧道工程的测量监控方案和流程;徐柯、陆莎莎[8-9]通过建立有限元模型,模拟了多因素对交叉工程施工中铁路路基的变形情况,分析了公路、铁路交叉工程主要危险源和安全风险因素,提出了相应的安全风险评估指标体系;张建[10]在单一隧道及两重叠隧道施工后的弹性二次应力状态和单一隧道施工后,弹塑性二次应力状态及三次应力状态分布规律的基础上,进行了交叉隧道的施工力学研究,提出了预防新建隧道正交下穿施工引起既有隧道应力变化较大的措施;先正平[11]采用有限元……