张彦玲，郭雅轩，杨 斌，罗云峰，冯 沛

(1.石家庄铁道大学土木学院,石家庄 050043; 2.中国国家铁路集团公司工程管理中心,北京 100844; 3.河北省建筑材料工业设计研究院有限公司,石家庄 050050; 4.中国铁路设计集团有限公司,天津 300308)

引言

随着我国绿色铁路发展进程的加快,装配式桥梁由于其施工快捷、质量容易保证、工业化程度高等优点成为发展热点,但装配式桥梁的连接节点对其整体性能,尤其是抗震性能的影响尚需进行深入研究。其中,装配式桥墩的抗震性能需要受到特别关注。

单根装配式桥墩构件的抗震性能主要通过拟静力缩尺模型试验和数值模拟进行研究。装配式桥墩通常在墩身与墩帽、墩身与承台之间设置连接节点,常用的连接方式主要包括灌浆波纹管连接、灌浆套筒连接和纵向连续筋及预应力筋连接等。TAZARV、AMELI、夏樟华等[1-3]分别对灌浆波纹管连接和预应力灌浆波纹管连接的装配式桥墩进行了缩尺模型拟静力试验和数值分析;包龙生[4-5]分析了灌浆波纹管连接的装配式桥墩与整体现浇桥墩在抗震性能方面的差异;樊泽、葛继平、王志强等[6-8]分别对预应力钢绞线和精轧螺纹钢筋与灌浆套筒连接的预制拼装试件的抗震性能进行了研究;SHIM和王军文等[9-10]分别研究了以纵向连续筋及预应力筋连接的装配式混凝土桥墩的实验室模型构件受力性能;赵建锋等[11]对外置可更换耗能装置的节段拼装CFST桥墩的抗震性能进行了分析。

在桥梁整体结构……