任星辰

(轨道交通工程信息化国家重点实验室(中铁一院),西安 710043)

引言

城市轨道交通具有方便快捷、载客量大、人均耗能低等优势,在服务社会、拉动内需和支撑城市发展方面作出了重大贡献,与此同时,我国已经拥有了全世界最高运营速度及最大规模的高速铁路网。城市轨道交通和高速铁路的大规模建设必然会使两者的线路在特定的空间上产生交叉[1-2]。城市轨道交通穿越既有高速铁路的方式包含下穿和上跨既有线两种形式。为减小对既有交通和土地占用的影响,同时降低对周围环境和工程建设成本的影响,目前主要形式为城市轨道交通下穿既有高速铁路线路[3]。对于城市轨道交通区间下穿高速铁路,首先应确定合理的线站位方案,而实现合理的线站位不仅要考虑高铁站周边的现状和规划条件,更重要的是不可忽略“下穿高铁”这项十分重要的边界条件[4-5]。合理的线站位可能会发挥事半功倍的效果,在兼顾现状和规划的同时,能够降低对铁路工程的影响、降低与铁路部门的协调难度[6]。

1 拟建工程概述

西安地铁1号线贯穿西安、西咸、咸阳三地,形成都市区线网规划的东西向主骨架线路,是推动西咸一体化发展的交通纽带。徐兰高铁是我国“四纵四横”高速铁路网中横向高铁干线,咸阳秦都站位于陕西省咸阳市秦都区玉泉西路,于2013年底实现通车运营。1号线三期工程的重要功能之一是衔接咸阳秦都高铁站,提升区域性交通枢纽配套能力,基于衔接秦都高铁站的功能,线路下穿徐兰高铁是势在必行,无法避免。……