杨建勋

(轨道交通工程信息化国家重点实验室(中铁一院),西安 710043)

1 概述

2022年1月8日,门源发生6.9级强烈地震,震源深度10 km,震中烈度为Ⅸ度[1-2],发震断裂为青藏高原北东缘祁连—海原断裂中西段的冷龙岭断裂(F5,图1),具左旋走滑性质,震中距兰新高铁大梁隧道最近距离约4.5 km[2]。地震造成兰新高铁祁连山越岭段的大梁隧道、硫磺沟大桥及祁连山隧道局部段落不同程度损坏,特别是大梁隧道内K1 971+400附近形成线路平面位错2.38 m、K1 971+680附近竖向位错0.87 m,硫磺沟大桥桥墩向西偏移近1.0 m,梁体移位倾斜,桥上轨道扭曲变形,轨道板脱离底座,钢轨折断,大梁隧道出口段和硫磺沟大桥损毁极为严重,兰新高铁被迫中断,极大制约兰新通道的运输,也严重影响了人们的正常出行,社会反响强烈,兰新高铁线路的修复任务十分迫切。

图1 地震震中、F5断层及铁路位置关系

地震影响的兰新高铁门源至军马场段线路位于祁连山越岭段,线路以桥隧相连工程穿越祁连山。冷龙岭断裂(F5)位于北祁连褶皱带,与祁连山山脊平行,由一组近乎平行的次级断裂组成,是祁连块体和“北祁连—河西构造带”分界线的一部分。其西端与托莱山断裂相连,东端与古浪断裂相接,断裂长约120 km[3],兰新高铁线路经由西宁后无法绕避地震影响带,线路恢复只能沿既有线位在线路产生位错的隧道内修复,可借鉴的工程实例尚为少见,线路修复中的线形拟合重构设计、工程处置措施面临全新考验。

2 地震后轨道线形形变分析

2.1 线路控制网系统恢复

工程测量是开展土建设施建设最基础的工作,也是工程抢险了解险情、制定可靠工程措施的首要先导性任务。……