肖李蔚宁，柏 赟，付昌友，沈晓鹏，杨丽娟

(1.北京交通大学综合交通运输大数据应用技术交通运输行业重点实验室,北京 100044; 2.中铁工程设计咨询集团有限公司,北京 100055)

引言

近年来,欧洲“Shift2Rail(构建未来铁路系统联合行动计划)”项目将虚拟编组技术(Virtual Coupling Technology)作为欧洲客运铁路的未来发展方向之一[1]。其思想起源于道路交通中的车辆追踪,当后行车辆追踪前方车辆运行时,后车驾驶员可以根据前车的刹车灯提示做出制动操作,此时前后车辆间处于一种相对制动模式,车辆间隔距离极小[2]。虚拟编组场景下,处于同一虚拟耦合编队中的各相邻列车将基于车车通信建立逻辑连接,相互传递各自的速度、位置等信息,保持同步的加速减速。这项技术与传统的列车控制方式相比,突破了闭塞制式的限制,可以极大地缩短列车间的追踪间隔,提高线路运输能力,并且车底运用更加灵活,对客流的适应性更强[3]。

现阶段对于虚拟编组技术的研究尚处于初步探索阶段[4]。GOIKOETXEA[5]提出基于无线通信的虚拟编组技术可使多列车间建立逻辑联系,到达类似物理车钩连接的效果,从而解决因车辆型号不同列车间无法编组的问题,并对实现虚拟编组的关键技术难点进行论述。SCHUMANN[6]基于虚拟编组技术利用仿真工具DFSimu对东京—大阪区段进行模拟,结果显示,区段输送能力将从15000人次/h增加到23000人次/h。荀径[7]构建了面向虚拟编组技术的列车车站追踪模型,并将该模型与传统追踪模式进行对比,结果表明,虚拟编组车站追踪模型能够有效提高车站的通过能力。……