车 鑫

(重庆交通大学,重庆 400074)

0 引 言

匝道合流区作为匝道车辆与主路车辆交汇的区域,在匝道车辆进行强制换道操作时容易出现交通流紊乱的现象,Kondyli[1]等人得出的研究表明,匝道影响区从匝道鼻端上游120 m处开始并于鼻端下游260 m处结束,而这种现象的出现会影响交通效率并带来安全性问题。因此该区域一直是学者及相关技术人士研究的重点。张鑫[2]等以效率-交通冲突率作为评价指标,分析了加速车道几何参数对合流区交通环境的影响;李巧茹[3]等提出了基于可变限速和换道控制的合流区协同控制模型;Kusuma[4]等人发现91%的临近匝道车道行驶的驾驶员会在加速车道前方进行减速,且48%的匝道合流车辆会在前25%的交通区段进行换道操作;Beinum[5]等研究了匝道合流区的驾驶行为。以上文献从人、车、路、环境四个角度对合流区交通环境进行了分析与改善。然而当前的文献资料,大多集中在匝道车辆合流行为及区域交通效率提升等方面,讨论主路及匝道车辆间微观交通参数与车辆加减速行为关系的资料相对较少。而在匝道合流区,车辆交互行为(如车辆换道)会比其它路段更多,当保持多车跟驰状态或匝道来车时,驾驶员可能会出现无法正确判断前方车辆运行状态的情况,从而提高车辆运行风险并降低通行效率。而车辆周围环境的变化往往会影响驾驶人的意图,进而影响驾驶员之后的决策行为,所以通过车辆交互信息来预判前车运行状态很有必要。……