田巧云

600多年前，一支由郑和带领的船队从福州的长乐太平港出发，最远到达了西太平洋和印度洋，史称“郑和下西洋”。600多年后，不少中国企业开始积极走向海外市场，希望能在全球市场上找到更大的商业陆地。

去年举办的世界杯上，从场馆建设到赛事赞助，到处可见中国企业的身影。国内两轮电动车龙头企业雅迪更因为连续两届赞助世界杯，成功吸引了全球的目光。

不仅是雅迪，国内头部的两轮电动车品牌如爱玛、小牛电动等，这几年都不约而同走起了全球化路线。而一些新锐两轮电动车品牌则在资本的助力下，试图通过进军海外市场快速建立起自己的竞争优势。

事实上，当前全球正在进入新的能源时代，电能因具备清洁、低价等特点而成为不少行业的首选，出行相关产业就是其中之一。此外，基于2020年全球开始受到疫情影响，两轮电动车也成为人们安全出行的一个重要选择。

中国自行车协会数据显示，2021年国内两轮电动车保有量达到3.4亿台，如果以两轮车3～5年的自然更替周期来计算，那么，未来的行业规模或将稳定在6，000万台。

这样的市场前景之下，两轮电动车企业为什么要出海？在走出国门的过程中，它们选择了怎样的方式，又遇到了哪些挑战？

国际市场研究机构Research and Markets数据显示，到2027年，两轮电动车全球市场规模将从2022年的497亿美元增至806亿美元，平均复合年增长率达10.2%；与此同时，欧洲还有望成为全球两轮电动车的第二大市场。全球包括欧洲市场的巨大潜力，吸引国内两轮电动车品牌开始考虑全球化市场，以寻找更广阔的成长空间。……