◆文/河南 朱仁凯 李韬 范振安

故障现象

一辆2020年生产的奔驰GLC300L，搭载2 6 4 9 2 0 型发动机，V I N 码为L E 4 0 B 8 E B 1 L L 4 7＊＊＊＊，行驶里程72 724km，进店进行养护前检测。

故障诊断与排除

经检测车辆无故障码。读取数据流：进气状态正常、无失火现象，驾驶过程中没有不良感觉，问询车主后对车辆进行定程养护。初检发动机工况很好，总体评分：89.23分(图1)。

图1 双怠速法尾气数据＋低怠速数据流同步数据初检表

数据显示NO(氮氧)有上升趋势，机油润滑、散热功能衰减，需要进行常规保养，更换机油，建议更换0W-30机油，更换机油后进行尾气检测，发现HC(碳氢化合物)数值增高，总体评分下降为84.62分(图2)。

图2 双怠速法尾气数据＋低怠速数据流同步数据第一次复检表

查找原因：发现实际更换机油规格为5W-30。问询后维修人员解释说：供应商提供的信息和油品应用查找系统均显示，0W-30和5W-30机油可以互换。这应该是综合维修企业普遍存在的问题，是严重的定标不严谨情况。5W-30机油的黏稠度应该高于0W-30机油，这会造成局部摩擦起热，形成局部高温，使得机油挥发形成HC，从而导致HC数据增高。但是新机油整体润滑散热状态较好，NO数据下降不明显。发现问题就要解决问题，提高定标认知，为车辆重新更换0W-30机油。

更换0W-30机油后，车辆整体评分显著上升为93.75分(图3)，HC与NO同步下降。此案例说明，定标需要严谨，不可以随意替换。这个案例也让大家思考了另外一个问题：车辆活塞环上的积炭是怎样形成的？是不是行业的不严谨自造了另外一个盈利点——清洗积炭！……