◆文/江苏 谭婷 吴书龙 徐子贤

故障现象

一辆2017年生产的江铃E100纯电动汽车，动力电池电压146V，VIN为LVXMAZAA8HS90＊＊＊＊，行驶里程为57 766km。据车主反映：前一晚下班后将车停在路边，第二天用车时发现该车无法上高压电，仪表台上无法显示电池包的剩余电量，且低压蓄电池不充电故障指示灯点亮(图1)。

图1 故障车仪表报警灯显示状态

故障诊断与排除

该车被拖车拖至店内进行检修。接车后，踩住制动踏板同时按压启动开关，启动开关可以按下，但测量高压配电箱输入端时发现没有高压电电压(图2)，同时仪表台上红色低压蓄电池不充电故障指示灯持续点亮。

图2 高压配电箱输入端无电压

高压上电的控制逻辑是：解除防盗后上15电，制动灯开关发送制动开关信号；然后各个模块自检、并通过CAN总线由整车控制器VCU检测各模块是否满足正常上电条件(低压供电IG、制动信号和挡位、互锁、充电枪未连接等)；VCU检测通过后发送关闭高压继电器指令，高压电池包管理模块BCU控制继电器吸合(先预充，再启动)，仪表显示READY，车辆上高压电完成。

结合高压配电箱输入端无电压，但仪表其他显示正常，分析故障车可能的故障原因有：高压电池包的正负极连接线到高压配电箱中间断路；高压电池包内的熔丝熔断；高压电池包内的继电器没有吸合；高压电池包内部故障；压电池包管理模块BCU无法通信或损坏。

连接431-EV新能源检测仪检测高压电池包，发现高压电池包能正常通信，且显示的单模组电压与实际电压值相匹配，没有特别低的电池模组(图3)，初步判断BCU和电池包自身没有问题。……