李 珅 熠

(上海市城市建设设计研究总院(集团)有限公司广东分公司， 广东 深圳 518000)

城市隧道工程周边环境复杂，建筑物、构筑物密集。城市下穿隧道结构施工对周围地铁的影响通常采用经验法确定，结果常常难以满足使用要求[1]，特别是在地铁周边新建地下构筑物时，如果不能正确评估新建构筑物施工过程给既有地铁带来的潜在危险，经济损失及社会影响难以估计[2]。近年来发生的基坑施工事故，更引起了人们对施工安全的关注[3]。因此，正确评估临近地铁地块开发，分析新建地下构筑物对既有地铁的安全性影响工作意义重大。本文以国内某城市下穿隧道工程为例，对上跨地铁节点进行了研究分析。

1 工程概况

城市隧道中间暗埋段上跨既有地铁区间矿山法隧道段，地铁隧道覆土厚度14 m，与新建隧道之间的最小竖向净间距约为5.5 m。新建隧道同时侧穿既有地铁车站，与车站主体的最小平面距离约20 m。据现场调查，城市隧道上跨既有地铁区间隧道节点的50 m控制保护区内地铁区间隧道病害主要表现为裂缝及轻微漏水，其上、下行线最大累计沉降变形量为1.05 mm；本期最大沉降变形为1.1 mm，最大变形速率为0.006 mm/d，地铁区间隧道处于稳定状态。其位置关系如图1所示。

图1 城市下穿隧道与既有地铁平面关系图

2 上跨地铁节点设计

新建城市隧道上跨既有地铁区间隧道50 m控制保护区内土层基坑围护参数如表1所示。表层分布素填土，土质松散，工程性质差；其下分布粉质黏土Ⅰ和粉质黏土Ⅱ，土质为可塑到硬塑性，工程性质好；……