巩舜妹， 张启贵， 段莉敏， 陈元元， 刘少婧

(宿州学院 资源与土木工程学院 安徽 宿州 234000)

在城市道路交通系统中，交叉口为多向交通流提供转向功能，既是道路网节点，也是道路系统的“瓶颈点”。在交通流量较大的交叉路口，交通阻塞、交通事故频发，严重降低了路口的运行效率，威胁着交通参与者的安全。为了提高车辆在道路交叉口的安全性与通行效率，诸多学者做了一定的研究。CARTER等[1]对城市交叉口的“左转远引设置”模式进行了研究，远引设置可有效降低交通事故率；ZHAO等[2]通过对城市路段及交叉口历史事故率的研究，确定了远引设置的4种形式，提出了车辆远引掉头距离理论；WU等[3]从消除道路交叉口的冲突角度出发，提出了车辆“变相左转”的新型交通组织方法；刘攀等[4]从驾驶员的驾驶行为角度出发，提出远引设置可有效简化驾驶行为，左转远引比直接左转的延误小；林培群等[5]研究了“变相左转”与直接左转2种交通组织的车辆延误，挖掘了变相左转前后行车的安全性；韩高峰等[6]研究了不同流量密度下左转远引对车辆行驶效率的影响，确定了远引掉头的具体形式。本文从提高交叉口的总体通行效率角度入手，运用VISSIM微观交通仿真方法，明确并精细化左转远引掉头的设置思路及设计方案，降低交叉路口的总体车辆延误时间，节约经济成本。

1 现状分析与组织方法革新

1.1 交通现状分析

目前，平面交叉口远引设置的研究尚处于初级阶段，对于城市的新建区域而言，由市区延伸而形成的多车道城市道路多以直线交通为主，符合“左转远引掉头”设计要解决的主要城市道路类型问题。……