南京工业职业技术大学 渠立红，王文凯

一辆累计行驶里程约为7.5万km的2016款比亚迪E5车（300舒适型），车辆可正常行驶，断开电源开关，插上交流充电枪后，出现仪表无任何显示，车辆无法进行交流充电，更换交流充电枪仍无法充电的故障现象。

接车后首先试车，确认故障现象属实。在插入交流充电枪的状态下，该车能上电，连接故障检测仪读取电池管理系统（BMS）的故障代码，无故障代码存储；该车在插入交流充电枪的状态下，BMS相关数据流与正常车辆数据流对比见表1所列。

表1 故障车BMS相关数据流与正常车辆数据流对比

查阅相关资料，该车交流充电原理如图1所示。当插入交流充电枪后，高压电控总成通过端子B28（A）-13检测充电连接信号（CC），当高压电控总成接收到CC信号后，发送充电连接信号至车身控制模块（BCM），由BCM控制双路电继电器工作，双路电唤醒BMS、DC/DC转换器、车载充电机（OBC）、网关及组合仪表等，BMS被唤醒后接收到高压电控总成发送的充电连接信号，在相关充电条件正常的情况下控制相关继电器和接触器，高压电控总成确认充电确认信号（CP）后，交流充电设备通过交流充电口对高压电控总成提供交流电，实现对车辆进行交流充电。

图1 比亚迪E5车交流充电原理

该车数据流显示充电感应信号-交流为“无”，充电为“不允许”，说明BMS未接收到高压电控总成发送的充电连接信号。根据故障现象、相关数据流、交流充电原理分析，导致该故障发生的可能原因如下。

（1）高压电控总成未接收到交流充电口的充电连接信号，即交流充电口CC端与端子B28（A）-13间线路故障。

（2）BCM未接收到高压电控总成发送的充电连接信号，双路电继电器未工作，BMS未被激活，即端子B28（A）-12与端子G2R-17间线路故障。

（3）BMS被激活，但未接收到高压电控总成发送的充电连接信号，即端子B28（A）-19与端子BK45（B）-18间线路故障。

（4）高压电控总成本体故障、B C M 本体故障、BMS本体故障、双路电继电器本体故障等。

根据以上分析，断开蓄电池负极，测量交流充电口CC端与端子B28（A）-13间的电阻、端子B28（A）-12与端子G2R-17间的电阻、端子B28（A）-19与端子BK45（B）-18间的电阻，测量发现交流充电口CC端与端子B28（A）-13间的电阻为∞ Ω（异常），说明该段线路存在断路故障。根据相关电路图，发现交流充电口CC端与端子B28（A）-13间有连接器B53（B）和连接器BJB01，断开连接器B53（B），测量端子B53（B）-2与端子B28（A）-13间的电阻，测量值为0.2 Ω（正常），仔细观察端子B53（B）-2，发现该端子存在异常。

故障排除 按规范修复端子B53（B）-2后恢复相关连接，插上交流充电枪，仪表显示正常，充电正常，故障排除。