熊昊翔

（深中通道管理中心，广东 中山 528400）

0 引言

围堰形式由前期较为传统的木桩围堰、土方围堰、抛石围堰逐步发展为钢结构围堰[1]。其中，又以钢板桩围堰在实际工程中应用较多[2-4]。相比于传统围堰，钢板桩围堰具有施工速度较快、容许变形能力大、占用水域面积小、对生态环境影响及破坏弱等优势[5-7]。近年来，随着基坑深度及围堰规模的增加，单排钢板桩围堰顶部水平位移大、抗弯能力差的缺点进一步凸显[8]，此时双排钢板桩便应运而生，应用也越来越普遍。由于双排钢板桩受力情况复杂，目前国内外对其研究主要集中在稳定性分析方面[9-10]，而针对钢板桩施工过程中的工序安排、精度控制、合龙方法等关键技术的探讨较少，在滨海地区进行双排长悬臂钢板桩的施工研究则更为鲜见[11]。

深中通道采用在主线设置堰筑段的方式，解决了钢壳沉管隧道与东人工岛主线隧道（含匝道）变宽段对接问题[12]。本文以深中通道堰筑段围堰施工实例为依托，结合监控量测数据对在近岸区域双排宽幅钢板桩施工过程中的关键技术进行了探讨，总结了经验，以期对类似施工环境下拟采用类似方案的工程设计及施工提供参考。

1 工程背景

1.1 工程概况及周边环境

深中通道主线堰筑段位于深圳宝安机场南侧约2 km 处，紧邻福永码头[13]。东侧与深中通道东人工岛相接，西端与沉管隧道对接，如图1 所示。

图1 临时围堰平面布置图Fig.1 Layout plan of temporary cofferdam

堰筑段围堰采用双排钢板桩围堰方案，围堰轴线长度约1.39 km，为施工临时建筑物，等级5 级，里程桩号K6+511.5—K7+072。……