苏巧江， 杨新湘， 朱冠华

(1.湖南路桥建设集团有限责任公司， 湖南 长沙 410004； 2.长沙市公路桥梁建设有限责任公司， 湖南 长沙 410013)

0 前言

随着我国交通事业的迅速发展，跨江、跨河大钢桁梁桥的修建呈几何级增长，尤其是城市内跨航道桥梁建设，在场地狭窄、航道繁忙的前提下，如何快速、安全、经济地完成该类桥梁的架设施工是急需解决的关键技术问题。

根据施工工艺的不同,传统内河中承式钢桁架系杆拱钢主梁安装方法分为：缆索吊吊装法和浮吊吊装法[1-5]。缆索吊吊装施工是通过布置主索、工作索、塔架及锚固装置，利用主缆承受吊重和作为跑车的运行轨道，主索跑车上的起重装置和牵引装置将钢主梁分段吊起、升降、运输和安装成型的方法。浮吊吊装法则是采用合适性能的浮吊，通过水上吊装将预制钢梁分段依次吊装成型的安装方法。

在航道繁忙、施工场地狭窄的环境下，缆索吊装法、浮吊吊装法均存在一定的使用限制。缆索吊装法需项目周边较为空旷，便于布置锚碇及相关风缆绳拉设，若周边建筑林立，则临时用地征迁困难，征拆费用高；且缆索吊起吊能力偏小，导致主梁节段长度划分偏小，水中主梁安装次数增加，增加封航次数。浮吊吊装法需运梁驳船先定位在待安装位置，浮吊再进行安装，单次安装施工工期长，封航时间长，且浮吊需跨过拱肋进行主梁安装，要选择大吨位浮吊才能安装。

本着“确保质量安全、减少封航次数、缩短施工周期、降低施工成本”的原则，研发了双船浮托技术，既可有效解决运河内无法使用大型起重船和大型驳船进行钢梁安装的难题，又可减少封航次数，还能为运河内钢梁安装等提供必要的技术储备。……