庄绪良

(中铁十四局集团大盾构工程有限公司 江苏南京 211899)

1 引言

随着城市地铁建设快速发展、交通强国战略驱动以及盾构施工技术的日趋成熟，城市地铁建设步伐日益增快[1-2]。然而，面对不同地域复杂的地质条件，在地铁修建与运营过程中，经常出现隧道沉降及收敛变形异常，对隧道质量和周边环境带来严峻考验。很多学者针对隧道沉降和收敛变形做了大量研究，彭鹏等[3]利用正交试验分析加固参数对围岩及支护结构力学响应的影响，并以模糊决策理论为基础，得出隧道拱顶沉降的特征。不少学者[4～6]研究了加固措施对隧道沉降收敛变形的影响和治理效果，周立俊等[7]建立了基于GA-SVR的地铁隧道沉降预测模型，对地铁沉降进行精准预测。杨兆等[8]基于有限元数值模拟，分析盾构施工引起的地层沉降和结构变形规律。陈森森等[9]对盾构隧道渗漏水原因进行分析，提出修复拼缝密封胶系统和回填灌浆的综合处理措施。

目前鲜有全面研究软土地层地铁隧道沉降收敛的原因及处理方法，本文以南京地铁2号线西延天保街站-青莲街站区间隧道变形治理为依托，对地铁隧道沉降收敛变形异常状况进行分析，并针对性采用综合处理技术，为地铁隧道变形治理提供参考。

2 工程背景

天保街站-青莲街站区间上行线起讫里程为2WYK1+307.345 m～2WYK2+352.662 m，下行线起讫里程为2WZK1+307.345 m～2WZK2+352.662 m，上、下行线隧道长度分别为1 045.417 m和1 048.540 m。区间采用盾构法施工，隧道主要穿越粉质黏土、淤泥质粉质黏土层。……