田敬军

(中铁十四局集团有限公司 山东济南 250000)

1 引 言

连拱隧道作为公路隧道重要的结构形式，具有线形流畅、占地面积少、空间利用率高等优点[1]，但连拱隧道主洞开挖跨度较大，开挖与支护相互交叉，诸多工序相互影响，围岩多次扰动以及临时支护与永久支护相互之间非同步施工等诸多原因，极易发生围岩失稳和隧道衬砌结构开裂与破坏现象[2]。

连拱隧道在施工过程中结构较为复杂，围岩受力体系多次转换，目前对其研究仍然存在一些不足[3]。软弱围岩浅埋偏压连拱隧道工程，一方面由于软弱围岩地质条件，造成隧道本身稳定性问题；另一方面由于连拱隧道地层的不均匀分布或不对称施工造成结构受力不对称，增加了隧道稳定性控制难度及工程施工的安全性。当前针对浅埋偏压连拱隧道开挖顺序仍在认识上存在一定差异。

本文基于小尖山连拱隧道，通过建立有限元模型，对“先浅后深”“先深后浅”两种开挖工法进行数值模拟分析对比，据此提出合理方案，为类似工程施工提供一定参考[4-5]。

2 工程概况及分析

2.1 工程概况

小尖山隧道位于昆明市呈贡区雨花社区，隧道小里程方向接黄马高速，大里程方向通昆明南站，线路走向为281°，隧道最大埋深约41 m，按连拱隧道设计，洞口采用端墙式洞门。隧道平面位置位于小官山一侧，距离山脚较近，隧道纵向全长为超浅埋偏压结构。隧址区左侧为呈贡新区路网，交通较为便利。

隧道区属昆明盆地边部剥蚀丘陵地貌，山坡鲜见基岩裸露，植被主要系人工造林，地面高程在2 000～2 050 m之间[6]。……