张 鹏

(中国铁路设计集团有限公司 天津 300251)

1 引言

随着我国高铁建设的高速发展，工程场地条件越来越复杂，高铁建设场地逐步由平原、山区、大江大河向复杂山区、海洋等恶劣场地条件延伸。更加深入地了解浅层气不良地质条件下跨海高铁的建设，是工程师们必须面对的问题。何财基[1]等运用地球物理调查的方法，初步查明了拉林铁路米林隧道有害气体成因及处置措施。李好强[2]等研究了含气地层的土力学性状与桩基危害影响，从力学角度研究了含气土层对跨海高铁大桥的成桩及运营期间桩基的影响。郭爱国[3]等通过对浅层气进行地球化学分析，研究了浅层气的化学成分及形成原因。

2 工程概况

跨海高铁工程跨海段长达29 km，在海床以下的土层中，普遍存在浅层气。浅层气主要聚集于晚更新世及全新世滨海相软土层下的砂层较高部位，含气砂层厚度一般不超过5 m，平面形态多呈带状或串珠状分布，长轴方向与古河道方向基本一致(NEE向或EW向)。特大桥避开浅层气发育带的可能性不大。跨海特大桥海区分布的浅层气在局部有富集成高压浅层气的可能。

3 研究方法与技术路线

3.1 地球物理探测

(1)测线布设

调查以大桥轴线为中心，左右各平行布设5条测线，测线间距为50 m，走廊带宽度为500 m，主测线共11条，测线总长度为240.8 km。检测线垂直于轴线布设，测线长度为500 m，间距为1 km，检测线共11.5 km。测线布设见图1。

根据现场调查情况，适当进行测线加密。

(2)调查程序

浅地层剖面探测:Benthos CAP6600浅地层剖面系统探测时，换能器固定采用悬挂式安装，工作频率选择2～7 kHz。……