郭熙斌

(中铁第五勘察设计院集团有限公司 北京 102600)

1 工程概况

庐山站位于江西省九江市，是安九高铁、昌九城际、京九铁路、武九客专四条铁路线的交汇枢纽。随着新建安九高铁的开工建设，自2020年9月起，庐山站开始了大规模的扩建改造，改扩建后的站房由东、西站房和跨线高架候车室组成，建筑面积由原来的4 000 m2扩建为60 000 m2，站场规模为8台25线。东、西站房为混凝土框架结构，高架候车室为钢框架组合结构，地下1层、地上2层，局部设有夹层；屋面均为钢桁架结构。屋面最高点标高为34.90 m，±0.0标高相当于绝对标高31.950 m。图1为庐山站鸟瞰效果图。

新建高架候车室的结构柱布置在既有站台上，由于京九场普速和昌九场城际不具备转场条件，高架候车室施工过程中1～3站台之间的正线需要正常运营，站台上的施工为邻近营业线施工。图2为庐山站场平面图。

图2 庐山站场平面

2 地质情况

根据中铁第五勘察设计院集团有限公司提供的勘察报告[1]，工程场地勘探范围内的土层分为第四系全新统人工堆积层()、第四系上更新统冲积层()、志留系中统(S2)三大层，场地范围未发现不良地质作用。各土层分布及物理力学性质见表1。

表1 土层分布及主要力学指标

工点范围地下水主要为第四系孔隙水和基岩裂隙孔隙水，水位高程21～28.4 m。受季节变化影响，水位变动幅度在1～3 m间。

3 高架候车室基础设计

高架候车室荷载大，稳定性要求高，根据地基承载力和建筑物变形验算要求，设计采用桩基础。图3为高架候车室结构分析模型。……