孙春雷

(中铁十九局集团第一工程有限公司 辽宁辽阳 111000)

1 概述

双块式无砟轨道是我国高速铁路中主要的无砟轨道结构形式之一[1-2]。双块式无砟轨道经过多年的铁路建设，施工工艺已经较为成熟，然而目前的建造模式还存在数字化信息化程度不高、轨道工程部分关键指标不易控制、过程数据易丢失、施工信息难以追溯、前后工序精度误差难以消除等问题。

与此同时，我国高速铁路正向智能化、智慧化方向转型升级，我国铁路“十三五”发展规划中提出“大力促进数字化、信息化、智能化铁路建设”[3-4]。为保证双块式无砟轨道的设计建造精度，设计施工一体化技术是保证工程建设质量、提升精细化管理水平的关键核心所在。

黄黄高铁顺应行业发展趋势，构建双块式无砟轨道设计施工一体化系统，实现了轨道设计施工全过程的数据共享、过程可视及进度和质量实时管控，对提升黄黄高铁双块式无砟轨道建造效率和质量，提升建设管理信息化水平具有重要意义。

2 黄黄铁路轨道工程概况

新建黄冈至黄梅铁路线路全长125.162 km，设计时速350 km，桥隧比80.79%。轨道结构自上而下分别由钢轨、扣件、双块式轨枕、道床板、底座/支承层等组成[5-6]。长路基地段采用纵连式双块式无砟轨道，短路基地段以及桥梁、隧道采用分块单元式结构。黄黄铁路双块式无砟轨道建造主要面临以下难题:

(1)专业间协同设计难度大。黄黄铁路轨道工程跨越不同线下基础，线站路桥隧等专业设计和施工信息实时变化，难以快速精准计算轨道段落布置和对应铺设坐标。……