范发财

(中国铁建大桥工程局集团有限公司 天津 300308)

1 工程概况

平潭海峡公铁大桥平潭段位于福建省平潭县，全长5.28 km(跨北东口水道部分长3.7 km)，其中浅水区部分1.49 km、深水区部分2.222 km，公铁主跨为92 m+2×168 m+92 m预应力混凝土连续刚构桥；引桥上层公路部分为连续箱梁，下层铁路部分为简支梁。基础采用钻孔灌注桩，桩径有4种，分别为φ2.0 m、φ2.5 m、φ2.8 m、φ3.0 m，桩长12～90 m，嵌固深度5.2～15 m。以B41号墩为代表的深水区钻孔灌注桩，施工时最大水深42 m，最大潮差为7.0 m，最大浪高达6.3 m，最大流速3.09 m/s；同时海床面起伏较大，单墩最大高差11 m，单桩最大高差2.8 m，并分布有0～5 m厚度不等的粉砂、粉质黏土覆盖层，部分区域含有大块孤石，其下为强度、硬度较高的凝灰岩及花岗岩基岩，抗压强度fcu＝180 MPa。

该工程桥址区域地质、水文条件复杂恶劣，考虑施工技术及设计要求，并参考已有工程[1-2]，桩基施工时采用海上钻孔平台，冲击钻反循环法成孔，利用相邻钢护筒作为泥浆池。由于桥址深水区海床面倾斜度大、覆盖层厚度不均、高强度孤石(多为凝灰岩)较多，导致钢护筒难以插入岩层内；同时，该海域最大潮差达7 m，钢护筒内泥浆压力与外部水压力、土压力平衡控制难，导致施工时易出现泥浆渗漏现象，影响施工进度及效率，并对周围海域环境造成污染。本文以最具代表性的B41号墩为例，从理论分析和现场试验现象综合分析钻孔桩施工过程中的漏浆机理，并根据该机理提出相应处理措施，为类似工程问题提供处理依据。

2 漏浆现象

钻孔灌注桩施工时，该工程深水区内钢护筒内部泥浆压力与外部水压力较难保持平衡，出现较为严重的漏浆现象。……