何悦波 ，崔国旭，刘 海 ，李洪亮，王金刚 ，陈 勇

(1. 河北工业大学 机械工程学院，天津 300130；2. 天津市新能源汽车动力传动与安全技术重点实验室， 天津 300130；3. 中国汽车技术研究中心有限公司，天津 300300)

随着排放法规不断严苛，汽油涡轮增压缸内直喷(TGDI)汽油机因综合了汽油机高功率和柴油机高热效率、低排放的优势而被广泛应用．TGDI汽油机采用直喷方式使喷油发生在进气过程，喷油到点火过程中的混合气形成时间更短，因而其需要较高的喷射压力[1]，采用涡轮增压器可使其喷射压力达到4～20MPa，可改善TGDI汽油机的热效率，提高动力性和燃油经济性，但同时会导致缸内峰值压力过大、压力升高率较高且燃烧噪声辐射增大．故采用TGDI汽油机增压直喷技术会使燃烧噪声显著增大．

根据噪声源不同，TGDI汽油机总噪声分为燃烧噪声和机械噪声．燃烧噪声主要为汽油燃烧时在缸内产生的急剧上升的气体压力激励直接作用在发动机机体，引起振动辐射噪声；机械噪声主要为发动机运动件不平衡力产生的冲击激励作用在发动机机体，产生振动传递的噪声以及各运动副之间的运动摩擦噪声．根据机械噪声对负荷依赖程度，又将机械噪声分为随负荷变化机械噪声与不随负荷变化机械噪声．随负荷变化机械噪声主要指由气体力作用在活塞上，通过活塞-连杆-曲轴-主轴承座传递激励力而导致的发动机表面振动引起的辐射噪声，与曲轴转矩力激励直接相关[2]，包括……