韩康健，季振林，马晓燕

(哈尔滨工程大学 动力与能源工程学院，黑龙江 哈尔滨 150001)

进气噪声是涡轮增压柴油机最主要的噪声源，其中压气机产生的高频旋转噪声和涡流噪声对整机噪声的贡献最大[1-2]．柴油机进气系统中需要安装空气过滤器，空气过滤器在过滤空气的同时，也能起到一定的降噪效果[3]．随着噪声控制法规的日益严格，为进一步降低柴油机噪声，需要在进气系统中安装性能优良的进气消声器．

工程中通常使用插入损失来评价消声器的实际消声效果．插入损失与噪声源、消声器、管道、管口和周围环境有关[4]．插入损失测量较为简单，但对于仿真计算，由于声源和管口辐射的复杂性，使计算难度增加．为实现准确预测插入损失，国内外学者做了大量的工作．Hua等[5]使用阻抗矩阵法和叠加法研究了多进口消声器的插入损失，前者可与边界元法结合使用，后者在数学形式上更为简单，不需再对矩阵进行组装或求解．Liu等[6]为了计算汽车进气系统插入损失，提出了一种时-频域混合方法，首先建立插入损失与声源阻抗、负载阻抗和进气系统减噪量的关系，然后通过传统频域方法计算出声源阻抗，通过三维瞬态计算流体动力学(CFD)方法得到负载阻抗和减噪量，代入关系式求得进气系统的插入损失．该方法计算值与试验值吻合良好，但由于时域方法计算成本较高，给工程应用带来了一定限制．对于大管径消声器，Herrin等[7]结合有限元方……